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Esta semana viu a marca holandesa de ebike Mokumono lançar seu mais recente veículo de duas rodas, o Polder. Não o surpreenderá saber que recebo muitos comunicados de imprensa e pedidos de entrevista sobre novas ebikes chegando ao mercado. Existem muitas ebikes sendo lançadase muitas grandes marcas com muito financiamento e estratégias para advertising de consumo.
Mas european queria escrever sobre Mokumono por um motivo diferente: eles estão fazendo as coisas de maneira diferente, coisas com as quais outras marcas de ebike podem aprender ou, de fato, qualquer startup envolvida com fabricação – seja {hardware}, wearables, dispositivos elétricos ou mais. Falei com o cofundador, Tom Schiller, para saber mais.
Comprometa-se com a fabricação native
Good enough, há um pedaço razoável de pessoas que não se importam se seus bicicletas são fabricados em Taiwan ou na China. E a grande maioria são – incluindo Vaqueiro e VanMoof.
Claro, não há nada de errado com isso em si. Você tem fabricantes experientes com fábricas totalmente estabelecidas com os materiais, moldes e equipamentos necessários.
Mas se há uma coisa que os últimos dois anos nos ensinaram, é a fragilidade inerente do cadeia de mantimentos. Desde 2020, resistiu a paralisações compulsórias, escassez de materiais (especialmente chips semicondutores), portos congestionados e falta de caminhoneiros de longa distância.
Em dezembro do ano passado, a empresa de bicicletas elétricas Ride1Up disse aos clientes em uma o e-mail obtido pela Electrek que as bicicletas que viajam da Ásia para os EUA não chegariam até o Natal. Eles estavam, de fato, presos em um navio esperando o descarregamento por quase um mês.
Isso irritaria qualquer um.
A Mokumono está respondendo a esse desafio, com 90% das peças de sua nova bicicleta adquiridas localmente, incluindo o garfo dianteiro e o guidão, tornando a marca muito menos dependente da produção asiática – e vulnerável à precariedade do transporte internacional.
A empresa pretende chegar à fabricação 100% europeia (mas ainda não tem uma knowledge prevista).
Eles não são os únicos a fazer isso. A maré está mudando, com a empresa belga de ebike Ampler em desenvolvimento seus quadros e o sistema eletrônico totalmente in-house. E é uma jogada inteligente, feita estrategicamente; ele fornece um nível de resiliência contra problemas da cadeia de suprimentos.
Olhe para fora de sua própria indústria
É fácil focar em Taiwan ou na China porque é onde estão todos os fabricantes de bicicletas. Mas isso ocorre às custas da parceria com empresas locais, que não necessariamente funcionam para a indústria de bicicletas. E perder essa inovação transversal que pode ser a maior queda competitiva da sua empresa.
Semelhante aos primeiros modelos de Mokumono – o Delta S e Delta C — o quadro para o Polder é produzido por prensagem de chapas de alumínio usando técnicas comumente utilizadas na indústria automobilística, após o que as duas metades do quadro são soldadas roboticamente.
Este processo foi desenvolvido com o parceiro de produção de tecnologia Witte van Moort em Vriezenveen.
Schiller me disse,
Existem muitas empresas de manufatura na Holanda que simplesmente não trabalham para a indústria de bicicletas em si, ou não trabalham. Mas se você tiver uma ideia clara, eles estarão mais do que dispostos a tentar.
Quando você considera que Ampler vem da Estônia, Rad Energy Motorcycles dos EUA e Cowboy da Bélgica. Isso poderia trazer muita P&D native em jogo, bem como potencialmente revigorar as indústrias locais – provavelmente também há financiamento do governo em algum lugar.
Uma abordagem é encontrar empresas que se comercializam como ajudando a desenvolver novos protótipos e produtos:
Você precisa de alguém disposto a tentar algo novo. E quem vai se emocionar com a ideia de uma nova linha de produtos e acesso a uma nova indústria.
Vá para o native primeiro para obter o direito direto aos consumidores
A implantação de um modelo de vendas direto ao consumidor (D2C) tem muitas vantagens. Mais lucros sem vender para uma loja de bicicletas (o que pode significar bicicletas mais baratas para os clientes).
Isso também significa que você pode ter uma boa noção do comportamento de compra do consumidor. Além disso, você não está sujeito a situações como a pandemia em que as lojas de bicicletas tiveram que fechar ou se uma loja de bicicletas falir.
De acordo com Schiller, a Mokumono decidiu se concentrar em acertar a Holanda, antes de expandir para outras regiões.
Ele compartilhou que D2C também significa “se surgirem problemas, sabemos imediatamente e, em seguida, encontraremos uma solução em primeira instância, mas também para o próximo lote de produção, para que o problema não ocorra novamente”.
Isso ajuda a construir a reputação da marca e protege as empresas de contratempos de varejistas, como lojas que ficam sem estoque ou uma loja on-line que tem um mau funcionamento no website – que os compradores podem associar negativamente à marca. Ou, um desligamento COVID.
Mas D2C é um desafio. Enquanto você recebe uma enxurrada de dados de clientes, precisa saber como canalizá-los de maneira eficaz usando um CRM para direcionar campanhas de advertising eficazes.
Além disso, uma personality de comprador precisa ser mais do que um homem alto de 30 a 40 anos, por exemplo! E, se suas ebikes se adequarem a uma variedade de alturas diferentes, isso pode significar advertising para diferentes grupos simultaneamente. Por exemplo, o quadro do Molumono é adequado para ciclistas a partir de 165 cm (5’4) até 195 cm (6’4). Isso é potencialmente um monte de públicos diferentes.
Modularidade e agnóstico de marca podem estender o ciclo de vida da ebike
A mais recente bicicleta da Mokumono tem um quadro com uma torção. O porta-malas pode ser aberto. Isso permite a remoção da bateria para carregamento, substituições ou atualizações usando baterias de terceiros.
É um pivô para Mokumono, com uma razão. Schiller explicou que a bateria será o ponto mais fraco de uma ebike:
Muitos fabricantes projetam uma bateria proprietária. Mas e se eles decidirem não fazer mais aquela bateria, ou o criador unique sair do mercado? Então toda a moto se torna obsoleta.
Estar aberto a baterias de terceiros significa que uma ebike expande sua vida útil. Isso permitirá que ele permaneça na estrada potencialmente por décadas.
Em um compromisso relacionado contra a obsolescência planejada, Schiller compartilhou que, com o Polder, a empresa também introduziu seu princípio de ‘direito de pilotar’: compromete-se a manter todas as peças da bicicleta disponíveis e em estoque por dez anos. European adoraria ver todos os fabricantes fazerem isso. Além disso, ao precisar de um reparo, um técnico da Mokumono vem ao cliente para consertar a bicicleta no native.
Mokumono está agora aceitando pré-encomendas para o Polder em www.mokumono.com ao preço inicial de € 2.590. A moto vem em 40 cores diferentes e as entregas começam em setembro deste ano.
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