Seu carro novo é uma ameaça à segurança nacional?

“Consegui ver uma grande quantidade de dados. Incluindo onde o Tesla esteve, onde carregou, localização atual, onde costuma estacionar, quando estava dirigindo, a velocidade das viagens, as solicitações de navegação, histórico de atualizações de device, até mesmo um histórico do clima ao redor do Tesla e assim por diante muito mais”, Colombo escreveu em um publish no Medium publicado em janeiro que detalhava suas façanhas.

Embora as vulnerabilidades específicas de que Colombo aproveitou tenham sido corrigidas, seu hack demonstra uma enorme falha no núcleo desses veículos inteligentes: compartilhar dados não é um worm; é uma característica.

A quantidade de dados que a Tesla coleta e united states é apenas a ponta do iceberg. Ainda não vimos veículos totalmente autônomos ou as tão alardeadas “cidades inteligentes”, que poderiam ver estradas e semáforos habilitados para 5G.

Em um futuro próximo, os carros não apenas coletarão informações sobre seus motoristas e passageiros, mas também sobre os veículos, pedestres e a cidade ao seu redor. Alguns desses dados serão necessários para que o carro funcione corretamente – para reduzir colisões, planejar melhor as rotas e melhorar os próprios veículos.

“Os Estados Unidos e a Europa estão dormindo ao volante”, diz Tu Le, diretor administrativo da Sino Auto Insights. Os EUA, o Canadá e a Europa podem continuar a ser os líderes mundiais na produção de veículos tradicionais, mas essa liderança não se manterá por muito pace. Seja mineração de cobalto, inovação em baterias de lítio, tecnologia habilitada para 5G ou grandes análises de dados, Le diz que a China está vários passos à frente de seus concorrentes ocidentais.

“Todas essas coisas aparentemente não relacionadas estão convergindo para este EV inteligente”, diz Le.

É claro que nem todo o sucesso de Pequim veio honestamente. Cidadãos chineses foram acusados ​​de furtar propriedade intelectual de empresas americanas para fortalecer a crescente indústria chinesa. Le diz que esse tipo de espionagem certamente ajuda, mas não é a foremost razão para o crescimento explosivo de Pequim no setor automotivo.

A capacidade da China em lidar com grandes volumes de dados, por exemplo, está bem documentada. Os programas de reconhecimento facial de Pequim contam com uma rede onipresente de câmeras de vigilância, seu sistema GPS proprietário permite o rastreamento em pace actual da minoria muçulmana em Xinjiang, seu amplo sistema de vigilância online alimenta seus distópicos pontuação de crédito social. “Um país está acostumado a gerenciar terabytes de dados diariamente”, diz Le – e, pelo menos quando se trata da indústria automobilística, não são os Estados Unidos.

E esses dados não são apenas chineses. Investimentos maciços de Pequim estão trazendo sua marca de “cidade inteligente” para BishkekQuirguistão; Venezuela; e países em todo África. Projetos piloto de veículos autônomos chineses, como o Pony.ai, estão nas estradas em Califórnia.

A China aprendeu que dados diversos, levando em consideração uma grande diferença de clima, pessoas e tecnologia, melhoram os algoritmos. Se a China melhorar a exploração desses dados, poderá precisar de menos. Assim, mesmo dados gerais anônimos transmitidos de uma frota de carros fabricados na China na América do Norte podem revelar padrões e hábitos individuais, mas também pintar um quadro complexo de um bairro ou cidade inteira – seja a rotina diária de uma base militar urbana ou o time table de um poderoso ministro. Ao banir Teslas de certas áreas, a China aparentemente já está controlando essa ameaça internamente.