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Estamos à beira de uma grande mudança social na mobilidade. Veículos autônomos vão mudar nossas vidas. Os deslocamentos serão irreconhecíveis, as cidades mudarão e as indústrias serão remodeladas.
Ainda estamos muito longe disso – mas as empresas estão cada vez mais próximas.
Há bons exemplos, ambos abordando o desafio de maneiras muito diferentes. A primeira é Tesla, com sua teste beta da tecnologia de assistência ao motorista de nível 2 que visa progredir para a automação completa do veículo.
O segundo é um grupo de empresas envolvidas no desenvolvimento e implantação de robotaxis autônomos.
Mas como eles se comparam? E como vamos daqui para um futuro totalmente autônomo?
Se olharmos além da tecnologia, duas medidas significativas de sucesso vêm à mente: parcerias e capacidade de escala.
Por parcerias, quero dizer colaborações da indústria que promovem não apenas o número de veículos, mas a tecnologia, bem como sua acessibilidade aos usuários.
A escala também é crítica. Precisamos de muitos carros na estrada antes que a automação de veículos esteja perto de atingir a massa crítica.
Vejamos como as duas abordagens enfrentam-se uns contra os outros.
Como as vendas da Tesla se comparam ao número de robotaxis na estrada?
Em 2021, Tesla supostamente produzido e entregue mais de 930.000 carros elétricos em todo o mundo.
Se olharmos apenas para o número de vendas, esse é um exército gigantesco de proprietários de Tesla.
E, spoiler: não há nem de longe esse número de robôs autônomos nas estradas – em testes ou não. Portanto, se a Tesla conseguir desenvolver tecnologia autônoma com sucesso, eles vencerão a batalha apenas pela propriedade de carros particulares.
Isso é um grande “se”, especialmente considerando que eles estão apenas testando Nível 2 automação veicular.
Então, a Tesla poderia ir de carros para robotaxis?
Atualmente, TeslaO driver-assist do não pode ser implantado sem um pontuação de segurança determinado pelo monitoramento do comportamento do usuário ao longo de algum pace.
Se o objetivo da empresa é passar do FSD com assistência ao motorista para o robotaxi, muita coisa precisa dar certo. Além disso, tem que haver uma melhoria tecnológica – grande parte da qual os atuais fabricantes de robotaxi já estão implantando.
A realidade é que ninguém sabe como será fácil mudar Testadores beta do Tesla FSD em Autonomação nível 3 e 4quanto mais automação completa.
No ano passado, Musk anunciou que o número de veículos FSD Beta americanos passou de alguns milhares no terceiro trimestre para quase 60.000 no ultimate do 4to trimestre – um salto enorme no livro de qualquer um.
Em comparação, se olharmos para a China, o adoção do FSD é surpreendentemente baixo. Ele fica em 1% a 2%, em comparação com uma adoção de 20% a 25% nos EUA e na Europa.
O modelo de negócios da Tesla está implantando os proprietários para testar seu instrument à medida que ele evolui, para que eles possam resolver os insects.
Mas essas baixas taxas de adoção sugerem que muitas pessoas não querem dirigir seus carros com assistência ao motorista, muito menos com automação overall. Isso dificulta o avanço da tecnologia de direção no mundo actual. Principalmente quando comparamos com o trabalho pesado já feito por empresas como Argo, Cruise e Waymo.
Mas os parceiros ganhando da Tesla
Antes dos desafios de obter testadores beta suficientes, Elon Musk previu que a Tesla terá seu próprio robotaxis na estrada até 2023. Pode ter sucesso?
Quanto pace para o primeiro lançamento/implantação do robotaxi? 2023?
— Pranay Pathhole (@PPathole) 12 de abril de 2020
Em 2021, a empresa vendeu mais de 100.000 carros Fashion 3 para a Hertz. E em outubro do mesmo ano, Hertz e Uber também anunciado uma parceria para disponibilizar até 50.000 Teslas até 2023 para os motoristas da Uber alugarem.
Mas isso se traduz em 100.000 robotaxis em produção? Dificilmente! Eles ainda estão testando o nível 2 do beta!
Cevaluate isso com o trabalho de base que as empresas de robotaxi existentes colocaram.
Robotaxi autônomos são parceiros profundos com os titãs da indústria
As empresas Robotaxi Baidu Apollo, AutoX, Pony.ai, WeRide, Didi, WeRide, Waymo, Argo, Aurora e Cruise, estão todas em parceria com várias marcas para desenvolver a tecnologia necessários para obter táxis autônomos na estrada.
A Cruise (de propriedade majoritária da GM) está atualmente implantando robotaxis autônomos em São Francisco. Em 2021, o CEO da Cruise, Dan Ammann anunciado uma meta de pelo menos um milhão veículos autônomos até 2030. Isso parece um objetivo muito mais realista e alcançável do que o que Tesla sugeriu.
Há também o desafio da expansão geográfica
Nem tudo é fácil. Não vamos esquecer como o estatuto jurídico da tecnologia de veículos autônomos difere muito em diferentes partes dos EUA. Quão fácil será obter todos os estados a bordo?
Atualmente, os táxis autônomos operam apenas em ruas pré-mapeadas. Em comparação, os motoristas do Tesla FSD podem ir a qualquer lugar.
Não temos como saber se o robotaxis autônomo terá mapeado todo os EUA antes que os Teslas operem sem motoristas humanos.
Quem está na melhor posição?
Se european fizer uma aposta, acho que veremos mais Teslas na estrada do que robotaxis.
Mas aqui está o kicker: os Teslas não serão autônomos. Talvez eles progridam do Nível 2, mas não consigo vê-los indo do Nível 2 para o 5 sem muitos desafios – especialmente em segurança e aprovação regulatória.
Então aí estamos. A indústria de robotaxi e a Tesla têm desafios significativos para dimensionar e evoluir sua tecnologia. Além disso, todos precisam convencer o público de que querem viajar de veículo autônomo – e esse pode ser o maior desafio de todos.
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