Revisão da primeira unidade do Subaru Solterra 2023: totalmente na marca, para melhor ou pior

Há um senso inerente de aventura embutido em cada Subaru. Mesmo o BRZ e WRX os carros esportivos parecem prontos para serem jogados no chão, e essa atitude duradoura, ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa tem sido uma marca registrada da marca japonesa. Felizmente, esse ethos está muito vivo e bem no primeiro EV da Subaru, o 2023 Solterra. Mas posicionado contra um conjunto ferozmente competitivo de crossovers elétricos compactos, um strong point senso de aventura é suficiente para selar o acordo?

A Solterra é resultado de uma three way partnership entre a Subaru e Toyotaentão você verá o doppelganger deste carro correndo como o nome estupidamente BZ4X. European não dirigi o Toyota, então não tenho ideia de como os dois EVs se parecem na estrada. Mas Subaru e Toyota conseguiram diferenciar os comportamentos de seus outros primos, o BRZ e o GR86, então talvez o elétrico SUVs seguirá o exemplo.

Uma grande diferença entre os dois EVs é que, enquanto a Toyota oferecerá versões com tração dianteira e nas quatro rodas do BZ4X, a Subaru está aderindo ao último com o Solterra. Claro, considerando que Subaru é praticamente sinônimo de tração nas quatro rodas, a configuração padrão de motor duplo faz sentido.

Alimentando o par de motores elétricos do Solterra está uma bateria de íons de lítio de 72,8 quilowatts-hora aninhada entre os eixos. A produção overall é de 218 cavalos de potência e 249 libras-pés de torque, números que colocam o Subaru bem abaixo dos exemplos de motor duplo do Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Tesla Modelo Y e Volkswagen ID 4. Mesmo assim, este EV não tem problemas para acelerar ou passar rapidamente pelo tráfego mais lento. Simplesmente não parece tão strong point quanto seus concorrentes. Até o corpulento ID 4 Professional é mais divertido de dirigir.

Isso não é realmente uma surpresa, considerando que a Toyota assumiu a liderança no ajuste dinâmico. A direção do Solterra é tão sem vida quanto qualquer Priuse apesar do baixo centro de gravidade proporcionado pelo lastro da bateria, a suspensão macia do Solterra significa que não tem a compostura nas curvas de rivais como o Kia EV6 ou Mustang Mach-E. Pelo menos o Subaru oferece vários níveis de frenagem regenerativa, selecionáveis ​​por meio de pás montadas no volante, e o nível máximo de regeneração do Solterra é strong point o suficiente para permitir a condução de um pedal – algo que você não pode fazer em um ID 4.

Dito isto, você bizarramente não pode usar a configuração de alta regeneração em conjunto com a tecnologia de tração nas quatro rodas X-Mode do Solterra. Semelhante ao sistema encontrado em outros crossovers Subaru, o X-Mode incorpora coisas como assistência de partida em subida, controle de descida de colina e diferentes parâmetros de tração e estabilidade. É apenas um caso de baixa velocidade, e o sistema emitirá um sinal sonoro se você esquecer de desligá-lo quando estiver de volta em uma estrada pavimentada.

Crucialmente, o Solterra tem 8,3 polegadas de distância ao solo, o que é muito mais do que outros EVs nesta classe – bem, exceto o BZ4X idêntico. Mix isso com os parâmetros Snow/Dust e Deep Snow/Dust do X-Mode, bem como torque elétrico fácil de modular, e o Solterra não terá problemas para atravessar a trilha rochosa ocasional ou colina esburacada no meu check power fora de Scottsdale , Arizona. European estaria curioso para ver o quão capaz é o Solterra com suas rodas padrão de 18 polegadas e um bom conjunto de pneus todo-o-terreno. Mas mesmo em especificações Traveling carregadas com 20s e borracha para todas as estações, ecu me sentiria mais confortável levando este Subaru por caminhos que não ousaria tentar em um Mach-E.

Mas isso é tudo em um dia de trabalho para um Subaru, e essa proeza fora do comum é o que separa o Solterra de outros CUVs elétricos. No entanto, para obter um EV com esse tipo de capacidade, você terá que conviver com alguns compromissos. O predominant deles: velocidade de carregamento. A bateria de 72,8 kWh do Solterra tem uma velocidade máxima de carregamento rápido DC de 100 kWh. O ID 4 e o Mach-E podem lidar com 135 kWh e 150 kWh, respectivamente, para não falar da arquitetura de 800 volts no EV6 e no Ioniq 5, que permite que eles aceitem uma carga de 250 kWh. Dito de outra forma, um Solterra leva cerca de uma hora para atingir um estado de carga de 80% em um carregador de nível 3. Enquanto isso, um Ioniq 5 pode ir de 10% a 80% em apenas 18 minutos.

Nessa nota, o alcance do Solterra é igualmente decepcionante. A EPA estima uma autonomia de 228 milhas para o carro base, ou 222 para o Restricted e Traveling, colocando o Solterra atrás da maioria dos outros EVs neste segmento. Claro, 216 milhas serão boas para a maioria dos compradores – especialmente aqueles que podem conectar um carregador de nível 2 em casa todas as noites – mas é difícil vender quando EVs como o Kia EV6 e o ​​Tesla Fashion Y fazem mais de 270 milhas por carregar. Mesmo os muito mais velhos Nissan Leaf bate o Subaru aqui.

Felizmente, o jogo de tecnologia do Solterra é strong point, com o conjunto EyeSight da Subaru de auxílios de assistência ao motorista padrão em todos os acabamentos. Frenagem pré-colisão, detecção de pedestres e ciclistas, aviso de saída de pista, controle de cruzeiro adaptativo em velocidade máxima, reconhecimento de sinais de trânsito – eles estão incluídos em todos os Solterra, embora o Subaru ainda não tenha nenhum tipo de auxílio sofisticado para dirigir em rodovias, como O BlueCruise da Ford ou mesmo o ProPilot Lend a hand da Nissan.

O Solterra também possui uma ótima tecnologia de cabine, embora seja tudo graças à Toyota. A base Solterra vem com uma tela sensível ao toque de 8 polegadas que incorpora wi-fi Apple Automotive Play e Android Auto, mas os modelos Restricted e Traveling têm uma tela maior de 12,3 polegadas, assim como você encontrará na nova picape Tundra. Essa tecnologia de infoentretenimento inclui comandos de voz fáceis e navegação baseada em nuvem, e na verdade é muito melhor do que a configuração Starlink da própria Subaru.

No geral, gosto do inner do Solterra. O design é principalmente limpo e há alguns elementos texturizados agradáveis, como o tecido no painel e o motivo vagamente virtual no console central. Os controles hápticos embutidos abaixo da tela sensível ao toque funcionam bem e há botões rígidos para configurações de unidade comumente usadas em ambos os lados do estranho seletor de discagem. O volante está um pouco ocupado e o posicionamento do cluster do medidor virtual no painel leva algum pace para se acostumar.

Apesar da falta de um porta-luvas, há muito espaço de armazenamento. O console central é grande e profundo e há um grande recorte abaixo do console central completo com um par de portas USB e uma tomada de 12 volts. Quatro adultos se encaixam bem no Solterra, embora o espaço para a cabeça traseira seja um pouco apertado. Subaru diz que há 30,3 pés cúbicos de espaço de carga atrás dos assentos traseiros, que se dobram para maior conveniência, mas a porta do elevador fortemente inclinada restringe a capacidade de transportar objetos mais altos.

Falando da escotilha, Subaru diz que é aerodinâmico o suficiente para que o Solterra não actual de um limpador traseiro, embora ecu ainda queira um para limpar neve, orvalho ou gotículas deixadas pela chuva durante a noite. Todas as pequenas aberturas e bordas angulares ao redor do Solterra destinam-se a melhorar a aerodinâmica, embora o design como um todo seja… polarizador para dizer o mínimo. Na verdade, estou me aquecendo, especialmente na frente, e acho que o Solterra fica muito melhor em cores onde o revestimento cinza não é um contraste tão strong point. (Essa coisa fica horrível em vermelho.) Além disso, quando foi a última vez que Subaru fez um carro realmente bonito? Goste ou não, mesmo aqui, o Solterra está totalmente na marca.

A Subaru diz que muitos de seus proprietários estão prontos para mudar para a vida EV, e se você já possui ou está considerando algo como um Florestal, nada sobre o Solterra deve desligá-lo. Apoiando ainda mais esse ponto, muitas pessoas reservaram o Solterras que toda a produção de 2022 da Subaru – apenas cerca de 6.500 carros na América do Norte – já está prevista.

Pessoalmente, prefiro um EV6, Ioniq 5 ou Mustang Mach-E; por dentro e por fora, acho que eles são mais atraentes, melhores de dirigir, têm melhor tecnologia e parecem muito mais legais. Mas nenhum desses EVs tem a distância ao solo ou as costeletas do Solterra 2023 e, para o conjunto tradicional do Subaru, talvez marcar a caixa de aventura seja realmente tudo o que importa.

Nota do editor: Os custos de viagem relacionados a esta história foram cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automobilística. Os julgamentos e opiniões da equipe da Roadshow são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.