No lado técnico, qualquer vertiporto tem alguns requisitos físicos importantes: uma rede elétrica estável para recarga rápida, um hangar para manutenção e um sistema para mover veículos para ele e espaço suficiente ao redor da pista de decolagem e pouso para a aeronave manobrar. Embora o projeto do City-Air Port tenha uma plataforma móvel para elevar os veículos até o telhado do prédio, Hermans explica que os vertiportos exigirão menos espaço do que os helicópteros, que pousam muito menos verticalmente do que a maioria de nós imagina – eVTOLs, em comparação, fazem, como o nome sugere, realmente decolar verticalmente. “Isso permite que você, em seu projeto de vertiporto, comece a integrá-los em ambientes urbanos muito mais densos, onde os helicópteros podem não ser capazes de operar”, diz Hermans.
Embora as renderizações de computador de vertiports geralmente os coloquem no topo de prédios, isso exigiria que os passageiros tivessem acesso a um elevador até o topo, e muitos gerentes de prédio não gostariam de deixar membros aleatórios do público entrar. Os telhados das torres também costumam abrigar equipamentos de construção, como mecanismos de elevação e dutos de ar condicionado, deixando uma área relativamente pequena para colocar um vertiport. Claro, pode ser bom para um único veículo, mas um vertiport financeiramente viável provavelmente exigirá espaço para vários veículos.
Embora algumas empresas privadas ricas possam oferecer caronas a seus funcionários em táxis aéreos como um privilégio, Hermans prevê que os vertiports públicos são mais propensos a serem localizados em edifícios mais baixos, como estacionamentos – e é por isso que Sandhu passou três semanas em um estacionamento de Coventry ao lado. para uma estação de trem. “O desafio é colocar as aeronaves em locais compactos e densos”, diz ele – e, crucialmente, o mais próximo possível de outras infraestruturas de transporte.
Há outra razão pela qual os vertiports mais baixos têm mérito: eles levam menos pace para embarcar. A City-Air colocou seu porto OneAir em um estacionamento próximo a uma estação de trem para torná-lo mais rápido e fácil de acessar. Se estivesse no topo de um prédio, os passageiros acrescentariam mais pace à viagem. Por outro lado, quanto mais centralizados estiverem os vertiportos e quanto mais baixos estiverem no solo, maior será o risco de colisões e ruídos.
Esse é o lado físico dos vertiports. Do lado do passageiro, não está claro se a segurança será semelhante a aeroportos ou estações de trem – e reduzir filas e verificações demoradas é importante para um mercado que aposta em viagens rápidas. “Se você está passando 10 minutos passando pela segurança para um voo que dura apenas cinco minutos, isso não se encaixa muito bem”, diz Hermans.
É claro que os aeroportos não são apenas sobre viagens – goste ou não, eles também são sobre compras. Para descobrir como aproveitar melhor o espaço disponível, a City-Air Port trabalhou com especialistas em accountability unfastened da Qatar Airlines no design das áreas de varejo. “O importante foi que as marcas exibissem alguns de seus produtos em um espaço muito pequeno”, diz Sandhu.
Pode parecer um pouco cedo para ajustar o espaço para lattes e varejo – afinal, nenhum dos eVTOLs ainda é aprovado pelos reguladores, muito menos na produção em massa. Mas a indústria precisa começar a considerar a infraestrutura antes que os táxis aéreos estejam prontos para voar. “Se você fabrica um avião, não precisa se preocupar para onde ele vai”, diz Sergio Cecutta, da empresa de análise de transportes SMG Consulting. “Não queremos entrar em uma situação de pega-pega, onde não há veículos, portanto, não há infraestrutura. Precisamos fazer isso ao mesmo pace”.
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Fonte da Notícia: www.stressed.com
