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A cadeia de suprimentos está um caos — e está ficando pior. Os armazéns de carga aérea no Aeroporto de Shanghai Pudong estão congestionados como resultado de rigorosos protocolos de testes Covid impostos à maior cidade da China após um surto native. No porto da cidade, Shanghai-Ningbo, mais de 120 navios porta-contêineres estão parados. Em Shenzhen, um importante centro de manufatura no sul do país, os custos de transporte aumentaram 300% devido a um acúmulo de pedidos e à falta de motoristas após a introdução de restrições semelhantes ao Covid. Os principais portos de todo o mundo, que costumavam operar como um relógio, agora sofrem com atrasos, com filas de navios porta-contêineres por dias dentro alguns dos piores congestionamentos alguma vez gravado. A lista continua.
Mais de um milhão de contêineres devem viajar para a Europa da China de trem— em uma rota que passa pela Rússia — devem agora fazer sua jornada por mar à medida que as sanções afetam. A invasão da Ucrânia pela Rússia também cortou as principais linhas de fornecimento de níquel, alumínio, trigo e óleo de girassol, fazendo com que os preços das commodities disparassem. Os países do Oriente Médio e da África que dependem de produtos da Ucrânia provavelmente experimentarão grave escassez de alimentos nas próximas semanas e meses. Algumas linhas de produção automotiva europeias cortaram sua produção devido à falta de fiação normalmente proveniente de fábricas na Ucrânia. Se a pandemia, que desencadeou um aumento na compra de mercadorias, fez com que a cadeia de suprimentos international cedesse, a invasão da Ucrânia pela Rússia e a continuação da China política de 0 Covid corre o risco de quebrá-lo completamente.
A cadeia de suprimentos é muito complexo, interconectado e frágil tornar-se completamente imune a choques, especialmente os sísmicos como uma pandemia international ou uma grande guerra. Mas uma nova realidade está obrigando as empresas a adotarem novas estratégias para manter as mercadorias em movimento. Nessa realidade, atrasos e avarias são o novo commonplace, o que torna mais importante do que nunca antecipar as interrupções o mais cedo possível.
“Costumávamos ocasionalmente ter eventos de cisne negro”, diz Ricardo Wilding, professor de estratégia da cadeia de suprimentos da Cranfield College, no Reino Unido, referindo-se a ocorrências raras e difíceis de prever que têm grandes impactos. “O problema no momento é que temos um bando inteiro de cisnes negros vindo em nossa direção. ” Wilding diz que gerenciar uma cadeia de suprimentos costumava envolver 80% lidando com previsibilidade e 20% lidando com surpresas, números que agora mudaram. E ele diz que um número crescente de empresas está usando ferramentas que fornecem maior visibilidade do fluxo de mercadorias e que às vezes podem prever possíveis pontos de estrangulamento. “Você precisa efetivamente ter monitoramento contínuo”, diz ele. Em uma época em que tudo está conectado, a cadeia de suprimentos international – uma confusão de rotas de transporte conectando mercadorias de fabricantes a compradores – até recentemente permaneceu alarmantemente analógica. Isso generation administrável antes, mas a generation da constante interrupção da cadeia de suprimentos está fazendo com que as empresas lutem por mais dados.
Análise Everstream é uma empresa que coleta dados da cadeia de suprimentos acessando informações de código aberto, incluindo registros de remessa, relatórios de notícias e mídia social, bem como dados fornecidos por clientes que incluem empresas de logística, remessa e varejo. Os clientes incluem DHL, Dupont e BMW. Julie Gerdeman, CEO da empresa, diz que emprega analistas que tentam prever pontos problemáticos, mas também alimenta os dados que reúne em aprendizado de máquina modelos que são treinados para encontrar problemas. A Everstream prevê, por exemplo, que o fechamento da semana passada em Shenzhen terá efeitos cascata em termos de atrasos na fabricação, atrasos no envio e congestionamentos tão grandes quanto os causados pelo Bloqueio do Canal de Suez em março de 2021.
Vários tipos de dados podem ajudar a construir uma imagem do deadlock à medida que ele se desenrola. Por exemplo, Barlavento é especializada em fontes de informações marítimas, incluindo transmissões marítimas, imagens de satélite e dados de portos e contêineres para analisar tendências e riscos da cadeia de suprimentos. Chris Rogers, foremost economista da cadeia de suprimentos da Flexport, uma empresa que ajuda as empresas a movimentar mercadorias e fornece dados de rastreamento em pace actual sobre seus movimentos, diz que não basta simplesmente saber onde estão os produtos. “Existe uma indústria próspera construindo esse tipo de análise preditiva”, diz ele.
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