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Ao baixo preço de varejo de US $ 595, o ATC foi equipado com um motor de 90 cc a quatro tempos e 7 cavalos de potência, uma transmissão de quatro velocidades com embreagem automática e pneus gigantes de balão de grandes dimensões, que serviam a um propósito duplo. o flexão lateral desses pneus bulbosos criou diferencial de velocidade suficiente para virar para que pudesse operar com um eixo traseiro sólido. Os pneus de baixa pressão, projetados para serem inflados a apenas 2,2 PSI, absorveram qualquer impacto encontrado em uma trilha. Assim, a Honda evitou equipá-los com um sistema de suspensão actual (by the use of Piloto de quadriciclo).
De acordo com Motociclista, as vendas do veículo eram em média de cerca de 10.000 por ano e, em 1978, aproximadamente 150.000 foram vendidos. Durante esse pace, a Honda descobriu que as áreas rurais tinham melhores vendas do que os revendedores nas áreas urbanas. Acontece que os agricultores dessas regiões rurais descobriram que a função utilitária do ATV technology benéfica para suas necessidades.
O increase do ATV veio durante a década de 1980, quando vários outros fabricantes lançaram seus proverbiais veículos todo-o-terreno no ringue, incluindo Yamaha, Suzuki, Kawasaki e Polaris. A corrida começou e, de repente, essas bicicletas todo-o-terreno de três rodas estavam por toda parte. Imprima anúncios, comerciais de TV e até filmes, como o Filme de James Bond de 1971 “Os diamantes são para sempre”, apresentou esses passeios peculiares. Entre sua aparência e preço relativamente baixo, as vendas nas áreas urbanas aumentaram.
Mas a Honda queria atrair consumidores que achavam as motocicletas muito perigosas, então capitalizou as pequenas dimensões, que infelizmente as tornaram apenas o tamanho certo para as crianças dirigirem. Na verdade, Honda fez uma versão de 70cc construída explicitamente para crianças. E foi aí que o pequeno e atarracado ATV teve problemas.
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Fonte da Notícia: www.slashgear.com
