Aluguel de E-Scooter não é tão verde quanto você pensa

Como um balsâmico a noite de primavera descia no oeste de Paris, european precisava atravessar a cidade até meu apartamento, a cerca de três quilômetros de distância. As ruas estavam congestionadas, então european hesitei em pegar um táxi, e european não queria pegar o metrô porque estava quente e a estação technology longe. Então, aluguei uma scooter movida a bateria que estava disponível na rua e atravessei o tráfego até a minha porta da frente. A viagem foi divertida, para não mencionar acessível e rápida. Também technology verde, european presumi: patinetes elétricos não soltam fumaça, então tinha que ser, certo?
O lançamento de um grande número de e-scooters compartilhados foi construído com base nesta premissa: em vez de um carro que consome muita gasolina, pegue um veículo elétrico de duas rodas. Salve o planeta e o pace. A Lime, que opera em todo o mundo, mas principalmente na Europa e na América do Norte, visa “construir um futuro em que o transporte seja compartilhado, acessível e livre de carbono”. Outro operador, Chicken, sugere que os usuários possam “reduzir o CO2— um passeio de cada vez.”
Mas a pesquisa indica que as e-scooters de aluguel não reduziram as emissões de carbono nas cidades. É complicado, diz Juan Matute, vice-diretor do Instituto de Estudos de Transporte da Universidade da Califórnia, em Los Angeles. Existem muitas circunstâncias em que os programas de e-scooter podem ser verdes, diz ele, mas depende de como e onde eles estão operando.
Ame-os ou deteste-os, as e-scooters de aluguel inundaram as maiores cidades do mundo. As pessoas nos EUA fizeram cerca de 86 milhões de viagens em e-scooters compartilhadas em 2019, antes da interrupção da pandemia ver quase todas as formas de transporte caírem. Mesmo em 2020 atingido pelo Covid – o último ano para o qual há dados – pessoas nos EUA, Canadá e México conseguiram fazer mais de 25 milhões de viagens. Você pode encontrar aluguel de e-scooter em centenas de cidades em ambos os lados do Atlântico, incluindo Seattle, Londres, Roma e Kyiv. Eles também estão descendo em Nova York e cada vez mais em cidades da Ásia.
O primeiro desses programas foi lançado pela empresa de micromobilidade Chicken em Santa Monica, Califórnia, em setembro de 2017. Outros brand se seguiram e foram um sucesso imediato. Mas à medida que o mercado se expandia, havia pouca análise rigorosa do impacto ambiental desses programas de aluguel. As e-scooters foram consideradas como tendo uma pegada de carbono insignificante, o que ajudou as empresas a levantar enormes somas de investimento. Em maio de 2019, havia 14 empresas de e-scooter operando em 97 cidades americanas.
Para avaliar o impacto ambiental desses programas, você deve levar em conta as emissões das e-scooters ao longo de todo o seu ciclo de vida: a produção dos materiais e componentes que entram em cada scooter; o processo de fabricação; o envio das scooters para onde elas serão usadas; a coleta, cobrança e redistribuição das scooters; e o descarte deles. Depois de fazer isso, pode pintar uma imagem sombria.
De acordo com um estudo de 2019 realizado no estado norte-americano da Carolina do Norte, as e-scooters compartilhadas produzem 202 gramas de CO2 por passageiro milha ao longo de todo o seu ciclo de vida – mais do que um ciclomotor elétrico (119 gramas), bicicleta elétrica (40 gramas), bicicleta (8 gramas) e até mesmo um ônibus a diesel (82 gramas), supondo que tenha alto número de passageiros. Embora o estudo tenha descoberto que as e-scooters produzem menos emissões de carbono do que um carro compartilhado (415 gramas), apenas 34% das viagens de e-scooter analisadas substituíram uma viagem que teria sido feita em uma.
Em contraste, quase metade das viagens seriam de bicicleta ou a pé, e 11% seriam de ônibus. 7% das viagens não teriam acontecido sem e-scooters. Como as emissões adicionais das scooters foram maiores do que quaisquer ganhos obtidos com viagens de carro não realizadas, o estudo concluiu que os programas de aluguel de scooters elétricas aumentam as emissões de transporte em geral.
Essas descobertas foram agravadas por um estudo de 2020 em Paris, que concluiu que as e-scooters compartilhadas da cidade adicionaram 13.000 toneladas métricas de gases de efeito estufa adicionais à pegada de carbono da cidade ao longo de um ano, equivalente ao overall de emissões anuais de uma pequena cidade. Mais uma vez, as viagens de e-scooter costumavam substituir as viagens feitas em modos de transporte de baixa emissão.
No início deste ano, um estudo de Daniel Reck e Kay Axhausen no Instituto Federal Suíço de Tecnologia em Zurique concluiu que, em média, uma e-scooter compartilhada cria mais 51 gramas de CO2 por quilômetro do que o meio de transporte que está substituindo. “O resultado ultimate é que as e-scooters compartilhadas estão atualmente prejudicando o clima”, disse Reck em entrevista ao jornal alemão Die Zeit.
Uma grande parte disso se resume a um design ruim. Durante os primeiros dias de aluguel de e-scooter, a indústria implantou versões levemente modificadas de modelos vendidos diretamente aos consumidores. Fabricados na China por empresas como Xiaomi e Segway-Ninebot, não estavam preparados para os rigores da economia compartilhada. A caixa da bateria muitas vezes nem technology à prova d’água, então em lugares mais úmidos as baterias pegavam fogo e não havia proteção contra vandalismo e roubo. Onde as scooters eram uma novidade, muitas vezes eram destruídas. “A primeira rodada de veículos não foi realmente projetada para esta indústria”, diz Scott Rushforth, diretor de veículos da Chicken.
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Fonte da Notícia: www.stressed out.com