Análise Polestar 1: Adeus Dói

É nos cantos que a verdadeira engenharia mostra sua mão. Com um peso de freio apenas algumas centenas de libras a menos que um Ford Expedition, as leis da física sugeririam com razão que o giro não seria o uniqueness do PHEV. A distribuição de peso da frente para a traseira de 48:52 da Polestar é muito boa, mas peso é peso, independentemente de onde está centralizado. Isso só torna a destreza actual do cupê mais agradável.

Você pode agradecer à vetorização de torque por isso: verdadeiro vetorização de torque, onde a potência é criteriosamente e individualmente aplicada à roda traseira com mais aderência e onde é mais eficaz, em vez da versão mais pálida e baseada em freio que muitos rivais se contentam com a qual apenas desacelera a roda oposta. Graças a isso, habilitado por seus motores elétricos traseiros duplos, o Polestar 1 simplesmente pivôs.

O que o deixa particularmente surpreendente é a maneira como seu corpo não espera. Este não é um Miata, onde você pode sentir instintivamente o quão ágil e tratável é o pequeno roadster. No Polestar, seus sentidos começam muito mais convencidos de que você está indo para as curvas com muita velocidade por segurança; então, de alguma forma, você sente a traseira se agarrar, quase como se houvesse uma mão confiante empurrando as ancas do cupê para os lados.