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Apple e Google estão chegando para o seu carro

Apple e Google estão chegando para o seu carro

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Podemos ter dado uma espiada no tão esperado Apple Automobile quando a empresa revelado a próxima geração de seu recurso CarPlay em sua International Builders Convention anual. O novo CarPlay, que deve ser lançado no próximo ano, basicamente transformará o painel do seu carro em um iPhone gigante.



Se você ama os produtos (e carros) da Apple, este foi provavelmente um anúncio emocionante. Mas os defensores e legisladores antitruste que acreditam que a Giant Tech já tem muito poder sobre muitos aspectos da vida americana pensam de forma diferente.

“Todas as grandes empresas de tecnologia tentaram manter seu domínio nessas indústrias nascentes”, disse Krista Brown, analista sênior de políticas do American Financial Liberties Mission, uma organização de defesa antitruste, à Recode. Não são apenas carros, ela disse, mas também coisas como realidade digital e tecnologia financeira. “O que você percebe em todos eles é que eles contêm grandes quantidades de dados.”

O Google e a Apple estão migrando para carros há quase uma década, desde a alimentação de painéis e sistemas de infoentretenimento até a construção de veículos autônomos e elétricos. Como os carros se tornaram, essencialmente, computadores gigantes, é lógico que as empresas de tecnologia que fabricam computadores menores querem (e podem) capitalizar isso. Como um bônus adicional, é uma oportunidade para eles atrairem novos clientes para seus ecossistemas digitais – o que torna muito mais difícil para as empresas que não têm esses ecossistemas competirem – e obter muito mais dados sobre onde vamos e o que fazemos. Faz. Esses dados dão a essas empresas uma vantagem competitiva ainda maior.

“Existe um efeito volante, onde a quantidade de dados que eles possuem permite que eles forneçam melhores informações. Isso não significa que devemos existir em um mundo onde eles se tornem os únicos fornecedores dessa informação”, disse Brown.

A Apple, que afirma que o CarPlay está disponível em mais de 98% dos carros nos Estados Unidos, não é a única empresa que tenta obter ganchos mais profundos em seu painel. Alexa da Amazon é uma opção para cada vez mais carros, com alguns modelos oferecendo Alexa Constructed-In, onde o assistente virtual vem pré-instalado e pronto para uso (desde que você tenha uma conta Amazon). Em seguida, você pode pedir ao Alexa para fazer a maioria das mesmas coisas que ele fará por você em sua casa, como tocar música, fornecer instruções, informar o clima e encomendar coisas da Amazon.

O Google está fazendo ainda mais. Primeiro, há o Android Auto, que, como o CarPlay, exige que você conecte seu dispositivo e o espelhe na tela sensível ao toque do carro. Depois, há o Android Car Working Machine (AAOS), que é gratuito e de código aberto. As montadoras podem usá-lo para construir seus próprios sistemas de infoentretenimento – basicamente, o AAOS é o carro equivalente ao sistema operacional móvel do Android. Por fim, há o Google Car Services and products, que são aplicativos licenciados pelo Google que as montadoras podem oferecer em seus sistemas de infoentretenimento, incluindo Maps, Play Retailer e Assistant – o carro equivalente ao Google Play Services and products em dispositivos móveis Android.

A adoção do AAOS está crescendo: enquanto menos de 1% dos carros vendidos hoje usam o Android Car, o analista do setor Gartner prevê que 70% dos carros vendidos em 2028 o farão. Isso não significa que todos eles também terão o Google Car Services and products (atualmente, vários fabricantes não), nem que os consumidores ficarão restritos apenas às ofertas do Google se o fizerem. Isso significa que o Google poderá em breve possuir o sistema operacional que alimenta a maioria dos sistemas de infoentretenimento dos carros novos.

“Os fabricantes de automóveis tentaram por vários anos construir um ecossistema de serviços digitais orientados para o cliente em torno de seus veículos, mas falharam principalmente no tipo e na abrangência desses serviços, bem como na verdadeira conveniência que eles entregam aos clientes”, um relatório recente do Gartner disse. “À medida que a tecnologia e o tool se tornarão cada vez mais os fatores decisivos para esse setor, as empresas de tecnologia veem aqui uma oportunidade de alavancar ainda mais sua experiência.”

Basicamente, se você está comprando um carro novo hoje em dia, a maioria oferecerá suporte para Android Auto, Apple CarPlay ou Amazon Alexa – se não todos os três. Defensores antitruste e alguns legisladores veem isso como outra maneira dessas grandes empresas atrair mais pessoas para seus ecossistemas e dificultar a saída delas. Isso dará a essas empresas muito mais dados e tornará muito mais difícil para empresas novas ou menores competirem. Recentemente, alguns grupos pró-consumidores estão soando o alarme.

Dentro uma letra para os falcões antitruste Sen. Amy Klobuchar (D-MN) e Rep. David Cicilline (D-RI) e agências antitruste da Comissão Federal de Comércio e do Departamento de Justiça em janeiro passado, 28 grupos de consumidores e ativistas antitruste alertaram que o “próximo alvo” foi a indústria automobilística. Os signatários da carta incluem o Projeto de Liberdades Econômicas Americanas de Brown, bem como o Call for Development, Public Citizen e o Surveillance Generation Oversight Mission. Uma preocupação específica technology a privacidade do consumidor, dada a enorme quantidade de dados gerados pelos carros que as grandes empresas de tecnologia podiam coletar e usar.

“As implicações de privacidade e segurança de dados são graves”, dizia a carta. “O Google já lucra com nosso histórico de navegadores. Consider se eles também pudessem monetizar nosso comportamento ao volante. Eles sabem para onde vamos, o que procuramos e agora saberão com que frequência usamos nossos sinais de direção ou ultrapassamos o limite de oito quilômetros.”

Em abril, o deputado Jamie Raskin (D-MD), juntamente com 10 outros representantes democratas, escreveu para a FTC e o DOJ com suas preocupações com a Giant Tech e a indústria automobilística, vendo isso como uma probability de se antecipar a um possível problema de concorrência antes que algumas empresas dominem outro mercado – como Google e Apple fizeram com sistemas operacionais de smartphones.

“A Giant Tech está fazendo rapidamente com os carros o que já fez com os telefones celulares”, dizia a carta. “É necessária uma ação urgente para proteger os trabalhadores, a privacidade e o cenário competitivo.”

As empresas de tecnologia, por sua vez, estão fazendo as garantias usuais de que os dados do consumidor serão protegidos e as escolhas de privacidade do consumidor serão respeitadas. Eles também costumam apontar como há muita concorrência e escolha na indústria automobilística, tanto para os consumidores (que, por enquanto, geralmente podem escolher entre as ofertas de carros conectados de várias empresas diferentes ou não usam nenhuma) quanto para as montadoras que procuram empresas de tecnologia para alimentar seus sistemas de infoentretenimento.

Também vale a pena notar que há uma razão pela qual as montadoras (e consumidores) podem estar adotando as ofertas da Giant Tech: elas são melhores. Os sistemas de infoentretenimento para carros são notoriamente ruins; O da Ford (que foi desenvolvido pela Microsoft) technology tão odiado que technology o objeto de ação coletiva.

“Infotainment e navegação em carros são uma área em que montadoras e motoristas buscaram ativamente nossos investimentos e produtos para melhorar a experiência”, disse um porta-voz do Google à Recode. “As montadoras optaram por trabalhar conosco por mais de uma década porque oferecemos opções e flexibilidade, além de oferecer uma variedade de experiências úteis e seguras aos motoristas.”

Pedro Pacheco, analista da indústria automobilística do Gartner, disse que não se trata de Giant Tech assumindo uma área que pertencia à indústria automobilística, mas sobre montadoras percebendo o quão bem os ecossistemas digitais da Giant Tech podem funcionar para eles à medida que seus produtos integram cada vez mais tecnologia .

“As montadoras nunca tiveram um ecossistema virtual”, disse Pacheco. “As montadoras precisam usar o ecossistema virtual das giant techs para oferecer mais e melhores recursos digitais aos seus clientes.”

Mas os defensores do antitruste não estão preocupados apenas com Giant Tech e sistemas de infoentretenimento. Eles também veem esses movimentos como o início de um futuro possível onde a Giant Tech tem um papel muito maior em veículos à medida que esses veículos se tornam mais dependentes de tecnologia sofisticada para funcionar. Essas empresas estão fazendo grandes investimentos em mais do que apenas sistemas de infoentretenimento e painéis. A empresa-mãe do Google, Alphabet, possui a empresa de tecnologia de direção autônoma Waymo. A Amazon comprou a Zoox, uma startup de veículos autônomos, e possui parte da montadora elétrica Rivian. E a Microsoft, que opera no espaço de veículos há décadas, está fazendo seus próprios movimentos para veículos autônomos com um investimento em Cruise, um serviço de passeio e entrega de carro elétrico autônomo.

A Apple parece estar seguindo seu handbook de smartphones para seus carros: possuir e controlar o {hardware}, tool e serviços. o Carro Apple, que está em andamento há anos, há rumores de ser um veículo elétrico autônomo sobre o qual a Apple, é claro, teria muito controle. É fácil ver um mundo onde terceiros que desejam fazer aplicativos ou serviços ou realmente qualquer coisa para o seu Apple Automobile estão sujeitos aos termos e condições da Apple (e quaisquer comissões) para fazê-lo, assim como estão para a maioria das coisas em seu iPhone. Veja como a Apple usou seu controle sobre os iPhones para acesso exclusivo ao chip de comunicação de campo próximo necessário para alimentar as chaves digitais do carro. Isso significa que ninguém mais pode fazer uma chave virtual de carro para um dispositivo da Apple, exceto a própria Apple. A recusa da Apple em abrir seu chip NFC para serviços de pagamento já liderou a acusações antitruste da União Européia (a Apple disse que não permite que terceiros acessem o chip por motivos de segurança).

O CarPlay pode não ser apenas uma prévia do Apple Automobile. Defensores antitruste temem que também possa ser uma prévia de um mundo onde quase todos os carros são movidos por sistemas operacionais de apenas duas empresas. Brown, do Projeto de Liberdades Econômicas Americanas, não vê razão para pensar que as grandes empresas de tecnologia não tentariam dominar esse espaço da mesma forma que têm outros.

“A menos que por algum milagre eles decidam superar sua atração de abusar de seu domínio, acho que por causa do que eles podem fornecer, eles o farão e expulsarão outros”, disse ela. “Da mesma forma que a Apple tem com sua App Retailer.”

Antes do surgimento do iPhone, technology difícil imaginar um mundo em que você confiasse em seu telefone ao dirigir seu carro. Quinze anos depois, é difícil imaginar usar o carro sem o telefone para dar direções, tocar música, fazer chamadas e até mesmo destrancar a porta e mantenha sua carteira de motorista. Em mais 15 anos, podemos estar vivendo em um mundo cheio de veículos autônomos, elétricos e movidos pelas mesmas empresas que alimentam nossos telefones. Eles podem funcionar melhor do que qualquer empresa e serviços de automóveis tradicionais poderiam ter feito por conta própria, mas o preço também pode ser muito mais alto do que imaginamos.

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Fonte da Notícia: www.vox.com

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