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Alugar um scooter é mais barato do que pegar um táxi, requer menos esforço do que andar de bicicleta e certamente é muito mais conveniente do que um ônibus lotado. Mas, ao mesmo pace, o número de acidentes com escooters está aumentando – com a taxa de lesões em alguns casos awesome ao das motos.
Como medida preventiva, Cincinnati se tornou a terceira cidade dos EUA a implementar uma proibição noturna de patinetes.
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Citando “preocupações com a segurança de pedestres, menores de idade e atividades criminosas”, a cidade permitirá a operação de aluguel de veículos de duas rodas apenas entre 6h e 18h.
O uso de e-scooter na cidade foi revisado devido a preocupações com a segurança de pedestres, menores de idade e atividades criminosas. A Town, Hen & Lime Motorbike concordou em 6:00-18:00 para novos horários de funcionamento. Eles só funcionarão durante esse horário. Deixe comentários aqui: https://t.co/Ha2dWrvrUV
— Cidade de Cincinnati (@CityOfCincy) 26 de abril de 2022
Mas será que andar à noite é realmente uma coisa tão ruim?
UMA pesquisa de 2021 examinaram o efeito das restrições noturnas em Atlanta em relação a lesões de escooters que resultaram em internação hospitalar de junho de 2018 a agosto de 2020.
O estudo descobriu que a proporção de motociclistas feridos durante as horas da proibição noturna (21h às 4h) reduziu de 32% para 22%, após sua implementação.
A equipe de pesquisa também descobriu que 19,4% dos motociclistas feridos foram encontrados embriagados, o que coincide com Publicados intoxicação cotações para pilotos admitidos em departamentos de emergência nos EUA.
Para resolver este problema, os operadores de escooters, como Pássaro e Nível, instalaram recursos “anti-bebida” em seus aplicativos para desencorajar os usuários de andar sob a influência. Mas esses recursos não são realmente infalíveis e ainda cabe aos pilotos decidir se vão agir com responsabilidade ou não.
Além do comprometimento do álcool, no entanto, a pilotagem noturna apresenta mais um desafio an important: visibilidade limitada.
As luzes das escooters têm alcance menor em comparação com os carros, o que significa que é mais difícil detectar obstáculos, pedestres e outros veículos que passam no escuro.
Da mesma forma, as lanternas traseiras apresentam outra desvantagem: estão posicionadas muito baixas, a poucos centímetros do solo, o que pode dificultar que os motoristas as percebam a pace.
No entanto, são necessários mais dados para concluir com precisão se uma proibição noturna é necessária para aumentar a segurança das scooters. Enquanto isso, questões de segurança comprovadas, incluindo a falta de regulamentos uniformes, infraestrutura inadequada e educação de equitação relacionada, devem ser abordadas.
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