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Matt Hirsch tem há muito pace adorava a ideia de Veículos elétricos e primeiro alugou seu Hyundai Ioniq em 2020. Ele até instalou um carregador ao lado da entrada de sua casa no subúrbio de Boston, onde faz a maior parte de seu atestar. Mas ultimamente o relacionamento começou a fracassar.
Às vezes, ele faz viagens mais longas, forçando-o a usar vários aplicativos e websites para planejar meticulosamente as estações de carregamento em sua jornada, para que ele não pego sem acusação. Uma viagem frequente, para a casa de um irmão em Nova York, muitas vezes o leva a uma estação administrada pela Electrify The united states na cidade de Chicopee, em Massachusetts – onde ele geralmente encontra alguns, senão todos os quatro plugues disponíveis, quebrados.
É uma situação irritante para Hirsch, e ele se preocupa com os efeitos que carregadores quebrados e lentos terão no projeto de eletrificação mais amplo do país. “É difícil convencer alguém a mudar seu comportamento a menos que [the alternative] é muito mais fácil e muito mais barato”, diz ele. No momento, isso nem sempre é verdade para carros elétricos. A ansiedade de alcance, o medo de ficar preso em algum lugar sem carga, impediu alguns americanos de considerar seriamente os carros elétricos como uma opção viável. Eles temem que um erro de carregamento os deixe presos na beira da estrada.
Mais de um 4to das emissões de gases de efeito estufa dos EUA são provenientes da indústria de transporte. Os formuladores de políticas argumentam que a adoção em massa de carros elétricos será essential para combater as mudanças climáticas. No verão passado, o governo Biden tornou uma meta nacional ter uma conta de veículos elétricos por 40% de todas as vendas de carros até 2030. Mas se os EUA quiserem fazer a transição para veículos elétricos – e outras alternativas de transporte mais verdes – vão precisar de muito mais estações de recarga. A grande maioria dos motoristas de veículos elétricos hoje faz seu carregamento em casa, e o país tem quase 46.500 carregadores rápidos públicos, que normalmente podem carregar uma bateria em 20 a 30 minutos, para preencher as lacunas. Mas serão necessários 180.000 deles até 2030 para cobrir mais dos EUA, prevê o Conselho Internacional de Transporte Limpo. Além disso, mais 856.000 carregadores “nível 2”, que são mais baratos de instalar, mas demoram mais para carregar um carro.
Os governos dos EUA – estados, municípios e, acima de tudo, os federais – parecem dispostos a gastar muito dinheiro para chegar lá. Califórnia, cujo governador se comprometeu a eliminar gradualmente as vendas de veículos movidos a gás até 2035, investiu centenas de milhões de dólares na construção de sua rede de carregadores. Nova York prometeu quase um bilhão de dólares para o esforço. UMA projeto de lei federal de infraestruturaaprovada no ano passado, dedicou US$ 5 bilhões a uma rede de meio milhão de carregadores ao longo de rodovias interestaduais.
Mas com base em seu histórico, não está claro se algum desses novos carregadores funcionará pelo pace que for necessário. É difícil encontrar dados definitivos sobre a manutenção de carregadores de veículos elétricos públicos ou sobre o desempenho dos carregadores atuais. As empresas que fabricam carregadores tendem a dizer que têm um “pace de atividade” nacional de 95 a 98%, um termo do setor que significa que a tecnologia está carregando ou pronta para carregar. Mas speak com um proprietário de veículo elétrico por um pace e provavelmente ouvirá reclamações sobre carregadores lentos ou quebrados.
UMA pesquisa recente das 181 estações de carregamento público da área da baía de São Francisco, parcialmente financiadas pela organização sem fins lucrativos Cool the Earth, sugere que 23% delas podem estar “não funcionando” a qualquer momento, bloqueadas por telas quebradas, cartão de crédito ou sistemas de pagamento de má qualidade, falhas de conexão de rede , ou plugues danificados. Apenas metade dos carregadores funcionais testados pela equipe de pesquisa concluíram com sucesso uma transação de pagamento com apenas um toque no cartão de crédito. “Uma taxa de sucesso de 50% em qualquer outra transação de varejo não seria considerada aceitável, e não deveria aqui”, disse Patty Monahan, comissária da Comissão de Energia da Califórnia, em uma reunião do setor no início deste mês. UMA pesquisa de motoristas de EV por uma agência da Califórnia descobriu que mais de um terço deles, e quase 60% daqueles que disseram usar carregadores públicos, encontraram carregadores que não funcionavam. Dezesseis por cento tiveram problemas de pagamento. Quase metade precisou ligar para o atendimento ao cliente para um problema relacionado ao carregador.
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