Como construir o hub de transporte do futuro em 5 dias

Este artigo foi contribuído por Andrey Bolshakov, fundador e CEO da Evocargo.

Veículos autônomos estão sujeitos a requisitos muito mais rigorosos do que os caminhoneiros de longo curso e seus veículos. Afinal, não há margem de erro para robôs. É por isso que os carros autônomos são testados de forma mais completa, mesmo em vias públicas, e por que a mídia e o público reagem tão fortemente quando falhou. Os caminhões sem motorista, por outro lado, geralmente são testados em pistas fechadas devido ao seu peso (mais de 40 toneladas) e velocidades (com distância de frenagem awesome a 300 pés).

Mesmo assim, empresas voltadas para o futuro estão testando caminhões sem motorista fora de seus locais habituais de depósito e terminal. Em 16 de fevereiro, o essential fornecedor de logística dos EUA CH Robinson anunciado que estará colaborando com a Waymo By means of para operar caminhões autônomos Classe 8 em uma rota logística entre Dallas e Houston. Se os testes forem bem-sucedidos, a CH Robinson poderá oferecer a tecnologia à sua rede de 200.000 embarcadores e transportadores, e os Estados Unidos estarão no centro de uma revolução logística.

A startup de caminhões autônomos Gatik anunciou no ultimate de 2021 que parceiro com o varejista de descontos Walmart. Vários de seus caminhões sem motorista já estão percorrendo uma rota de 11 quilômetros entre um centro de distribuição do Walmart e uma das lojas da empresa em Bentonville, Arkansas. Os caminhões também podem ser vistos em rotas em Ontário, Canadá e Texas.

Além disso, a desenvolvedora de caminhões autônomos Aurora recentemente parceiro com a Volvo para criar caminhões autônomos e automatizar processos para a US Xpress. A startup TuSimple de San Diego também anunciado no ano passado que um de seus caminhões entregou um carregamento de melancias 951 milhas do Arizona a Oklahoma Town em pace recorde, 42% mais rápido do que um motorista poderia ter feito a viagem.

Embora esses projetos sejam motivo de otimismo cauteloso, é importante lembrar que todos eles envolvem uma rota definida com infraestrutura estabelecida. A falta de regras claras para o uso das vias públicas é outro fator que atrapalha o setor. Todas as rotas sem motorista de hub a hub ainda estão em modo de teste, e muitos outros testes precisarão ser concluídos para provar a segurança dos caminhões autônomos. Por enquanto, Califórnia, Arizona, Novo México e Texas são os maiores estados que permitem testes de veículos autônomos em vias públicas. Até que um conjunto uniforme de regras seja desenvolvido, a logística interestadual autônoma permanecerá fora de alcance.

Lançar um sistema autônomo em cinco dias

Usando caminhões sem motorista em um ambiente de armazém é significativamente mais simples do que em vias públicas, para que as empresas possam se concentrar em veículos autônomos para espaços fechados e nos benefícios que isso pode oferecer.

O primeiro passo para lançar um sistema de logística autônomo, com ou sem infraestrutura de TI existente, é criar um gêmeo virtual de todo o espaço fechado. Depois disso, as rotas são marcadas e carregadas em cada veículo para que eles possam navegar pelo espaço mesmo sem um distinctiveness sinal de GPS ou infraestrutura adicional como RFID e fitas magnéticas que o AGV exige. Qualquer provedor de logística com soluções sem motorista também treinará as pessoas que carregarão e ligarão os veículos e garantirão que todos saibam onde os veículos irão round. Os caminhões da Evocargo, por exemplo, são equipados com visão computacional, de modo que param ou manobram em torno de objetos e pessoas que aparecem em seu caminho. Os supervisores trabalham remotamente, com até dez caminhões controlados por um único indivíduo. Eles podem reiniciar o computador de bordo de um caminhão ou devolvê-lo à sua base se encontrar problemas, mas por motivos de segurança os supervisores não têm controle general sobre os caminhões.

As empresas devem desenvolver tool que aproveite o aprendizado de máquina e a robótica clássica para controlar e atender os caminhões sem motorista, mesmo fora de um ambiente controlado.

O Pod de Einride pode viajar até 12,5 mph (para comparação, o EVO.1 tem uma velocidade máxima de 25 mph) e tem 1 AET e 4 classificações de autonomia SAE. Isso significa que o caminhão pode seguir rotas definidas em um ambiente controlado. Em vez de um banco do motorista, o Pod possui sensores instalados atrás de um pára-brisa alto para o melhor acesso possível ao lidar. A Einride está atualmente executando vários programas piloto para o Pod, incluindo um no campus Equipment Park de 920 acres nos Estados Unidos e um com DB Schenker, SKF e Coca-Cola Europe na Suécia.

Alguns dos maiores terminais portuários do mundo também estão se voltando para a automação. O Porto de Roterdã tem 85 caminhões sem motorista que movimentaram mais de 100.000 contêineres desde 2011. Em 2023, a VDL Computerized Cars fornecerá ao porto 77 novos caminhões com sistema de navegação atualizado com protocolo de comunicação veículo a veículo. Os novos caminhões reduzirão os tempos de espera e movimentarão mais contêineres para maior eficiência nas operações.

Veículos autônomos ainda são caros, mas oferecem benefícios para os motoristas

Estudos mostram que o transporte de carga automatizado pode economizar até 35% das despesas de logística, mas o custo inicial da infraestrutura pode ser assustador, mesmo para um grande participant como a CH Robinson.

Estimamos que as empresas podem economizar até 60% em logística implementando um sistema sem motorista, principalmente por meio da redução de erros humanos, menos acidentes e melhores oportunidades de agendamento. Os motores elétricos também são mais simples e confiáveis ​​do que os motores de combustão a gás e requerem pouca manutenção. Adicionar células de combustível de hidrogênio ao pacote é uma forma de reduzir ainda mais a pegada de carbono da indústria.

Os motoristas não estão desaparecendo tão cedo, pois continuarão sendo necessários para viagens de primeira e última milha e condução difícil nas grandes cidades. A automação também está criando novos empregos para operadores remotos de caminhões que podem monitorar vários veículos ao mesmo pace. Essas mudanças são vitais, pois menos jovens querem dirigir caminhões, e aqueles que o fazem Prefira rotas mais curtas que lhes permitem passar mais pace em casa.

Veículos autônomos: Caminhões sem motorista na estrada

Muito trabalho legislativo e de infraestrutura precisa acontecer antes que os caminhões sem motorista possam se tornar um recurso common nas rotas de hub a hub.

O essential driving force da tecnologia serão os dispositivos lidar que ajudam os veículos autônomos a medir a distância dos objetos em pace actual. À medida que o mercado cresce, o custo do lidar cairá e os dispositivos se tornarão mais compactos e fáceis de usar. Eventualmente, a tecnologia lidar melhorará a produtividade dos veículos autônomos e reduzirá o uso de energia.

Caminhões autônomos em rotas de hub a hub atualmente dependem de um distinctiveness sinal de web para sua operação, mas projetos de web by way of satélite como o Starlink podem resolver esse problema.

Mais veículos elétricos nas estradas exigirão maiores investimentos na rede. Este é um problema que pode ser resolvido através da produção em larga escala de hidrogênio verde, que reduzirá o custo por milha e tornará os veículos elétricos autônomos mais seguros e sustentáveis.

A transição para caminhões autônomos criará novos empregos e melhorará significativamente a qualidade e a segurança da logística. No momento, no entanto, a indústria depende de decisões tomadas por legisladores e governos. Uma coisa é certa: as pessoas precisam ver caminhões sem motorista nas rodovias antes de se acostumarem com eles. E uma vez que as pessoas vejam como esses veículos autônomos são seguros, elas ficarão mais interessadas em carros de passeio sem motorista. Como resultado, a indústria enfrenta o triplo desafio de testar cuidadosamente seus veículos, garantir sua segurança e trabalhar com os legisladores para criar uma estrutura prison na qual a logística autônoma possa ter sucesso.

Andrey Bolshakov é o fundador da Evocargo.