Como um ambicioso supercarro Bugatti levou à falência da empresa

Poucos conhecem o olhar aguçado de Romano Artioli sobre a Bugatti desde que a empresa fechou suas portas em 1952. com Driving force clássico. “Ecu tinha 20 anos na época e levei 39 anos para finalmente conseguir alcançar meu objetivo.”

A Artioli construiu uma fábrica novinha em folha em Campogalliano, na Itália, e imediatamente começou a trabalhar em seu primeiro carro, algo que daria a leais como a Ferrari F40/F50 e a Lamborghini Diablo uma competição justa. Artioli montou uma equipe de designers e engenheiros de estrelas liderada por Paolo Stanzani e Marcelo Gandini na conceituação do protótipo EB 110.

Como se vê, Artioli não technology a choose dos primeiros projetos de Gandini e achei muito angular. O chefe também não se impressionou com o protótipo do chassi de favo de mel de alumínio, que ele achou muito complicado para um supercarro conquistador. Depois de brigar com o chefe, os dois homens entregaram suas cartas de demissão e Artioli contratou Gianpaolo Benedini e Nicola Materazzi para resolver os problemas.

Após várias alterações de design e ajustes de engenharia, a equipe acabou com um protótipo de carro esportivo mais artful e arredondado, com faróis fixos, dutos de resfriamento no para-choque dianteiro e a grade de ferradura Bugatti na frente e no centro. Materazzi manteve as portas de tesoura, janelas laterais e para-brisa panorâmico. Também tem um novo chassis monobloco em fibra de carbonotração nas quatro rodas, parafusos de titânio e aerodinâmica ativa – coisas que você normalmente não encontraria em um supercarro dos anos 90.