As casas nas cidades são menos propensas a ter estacionamento fora da rua do que aquelas em áreas rurais ou suburbanas, e 78% das casas americanas de propriedade de residentes têm garagem ou garagem, contra apenas 37% para aquelas que são alugadas, de acordo com dados do censo dos EUA . “Esse fardo certamente é sentido mais fortemente por aqueles que vivem em áreas urbanas, pois nos Estados Unidos as garagens privadas com acesso à eletricidade são quase universais fora dos centros urbanos densos”, diz Corridor. “Mesmo nas cidades dos EUA, o estacionamento fora da rua é relativamente comum, mas frequentemente em garagens compartilhadas onde pode não haver acesso à eletricidade.”
Em suma, as cidades com maior necessidade de VEs são as mais hostis a eles, e os moradores de baixa renda que mais se beneficiariam financeiramente ao abandonar o gás podem acabar pagando um prêmio. Instalar uma abundância de pontos de carregamento em todas as cidades – nas ruas, em estacionamentos de conjuntos habitacionais, em locais de varejo e escritórios – pode resolver o primeiro desafio, mas garantir que o carregamento de veículos elétricos seja equitativo é um problema mais difícil de resolver.
Enquanto isso, os moradores da cidade com renda mais baixa pagarão mais por um VE ou não dirigirão um. “Qualquer uma dessas opções reforça a desigualdade econômica e também pode contribuir para uma percepção well-liked dos veículos elétricos como uma tecnologia para pessoas ricas e não para a sociedade em geral, dificultando os esforços para acelerar a adoção”, diz Corridor.
Para ajudar a fechar a lacuna, as tarifas para a eletricidade EV podem ser reduzidas por meio de regulamentação ou incentivos às concessionárias. O Reino Unido deve reconsiderar o imposto sobre valor agregado (IVA), pois a eletricidade doméstica tem um IVA de 5%, enquanto a eletricidade vendida nos pontos de carregamento tem um IVA de 20%.
Existem outras soluções. Bonsu pede carregadores mais rápidos nas comunidades, em vez de apenas postos de gasolina, enquanto Corridor sugere que os pontos de EV sejam necessários em todos os novos edifícios ou aqueles que passam por grandes reformas, sejam lojas, casas ou prédios de escritórios. Corridor adverte contra assumir que apenas trabalhadores de colarinho branco querem carregadores, que devem ser instalados em parques industriais, locais de varejo e em qualquer outro lugar onde as pessoas trabalhem. “Embora isso demore um pouco para ter impacto, pode ajudar a garantir que, uma vez que os veículos elétricos constituam a maioria da frota, muito mais motoristas tenham acesso a um carregamento acessível e conveniente”, diz Corridor.
Mas há mais no problema do que a disponibilidade de infraestrutura – as redes de carregamento são muito complicadas, adicionando encargos extras além do financeiro. Existem dezenas de fornecedores, cada um com seu próprio aplicativo de pagamento, sistemas de assinatura e preços, sem falar nas taxas de conexão e outros custos adicionais e diferentes carregadores. “A experiência do usuário que vem com o uso de carregadores públicos as opposed to um carregador doméstico é noite e dia”, diz Patrick Reich, CEO e cofundador do aplicativo de agregação de cobrança e pagamento Bonnet.
Outra reclamação é a confiabilidade: os motoristas chegam aos pontos de carregamento para descobrir que estão em uso, fora de serviço ou não são compatíveis com o carro. “As pessoas não estão mais tão preocupadas com o alcance, mas têm ansiedade do carregador – quando chegam para carregar, querem ter certeza de que está funcionando e disponível para uso”, diz Melanie Shufflebotham, COO e cofundadora do Zap-Map.
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Fonte da Notícia: www.stressed out.com
