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James Childers diz ele realmente gosta de seu trabalho dirigindo para Uber e Lyft em Spokane, uma cidade no estado de Washington. Mas desde que ele começou a trabalhar para empresas de carona em 2017, ele viu a participação dos motoristas em cada tarifa cair. Uma vez, três quartos de cada viagem iam direto para seu bolso, diz ele, e agora as empresas usam fórmulas que podem fazer com que os motoristas ganhem apenas US$ 9 antes de gorjetas às vezes irregulares, abaixo do salário mínimo do estado.
Mas Childers só se envolveu com o Drivers Union, um grupo de defesa afiliado ao sindicato native Teamsters, algumas semanas atrás, depois que a acusação de racismo de um passageiro intransigente o fez sair temporariamente do aplicativo Uber. (A empresa cedeu quando ele mostrou à empresa uma gravação da câmera do painel do incidente, diz ele.) “Uber e Lyft não se importam”, diz ele. “Eles têm outros motoristas esperando nos bastidores.” A empresa não respondeu imediatamente a um pedido de comentário sobre o incidente.
Agora Childers espera que uma nova lei estadual que rege os motoristas de carona, assinada pelo governador de Washington Jay Inslee na quinta-feira, dê aos motoristas mais recursos contra as empresas e um pagamento que pelo menos seja igual ao que generation há cinco anos. O contaque foi resultado de negociações entre Uber, Lyft e a afiliada native dos Teamsters, mantém o standing de contratado independente dos motoristas no estado – e protege o modelo de negócios main das empresas de carona.
Os motoristas de todo o estado receberão novos direitos. Eles acumularão auxílio-doença e receberão garantias de salário mínimo com base no pace e na distância que gastarem em cada viagem, embora as garantias se apliquem apenas ao pace em que estiverem transportando ou pegando passageiros. Os motoristas geralmente relatam que passam de 40% a 60% do pace sem pessoas em seus carros. Eles também podem optar por usar uma nova taxa de passageiro de 15 centavos para financiar um centro de recursos para motoristas, que pode fornecer recursos para aqueles que são expulsos dos aplicativos das empresas. Mas os motoristas não terão o conjunto completo de benefícios tradicionais que acompanham o fato de serem membros da equipe, incluindo assistência médica. Empresas de carona continuarão sem pagar em programas de seguro-desemprego, fator que frustrou muitos motoristas durante a pandemia quando os passeios de repente secaram.
Em um comunicado, Ramona Prieto, chefe de políticas da Uber no oeste dos EUA, disse que o projeto permite que os motoristas “permaneçam independentes enquanto obtêm novos benefícios e proteções históricos”. A chefe de relações governamentais da Lyft, Jen Hensley, disse que a lei dá aos motoristas a “flexibilidade, independência, benefícios e proteções que eles desejam e merecem”.
Na décima primeira hora de quinta-feira, o recém-nomeado presidente do sindicato dos Teamsters, Sean O’Brien chamado publicamente que o governador do estado vetasse o projeto de lei, dizendo que daria início a normas que poderiam corroer os direitos trabalhistas existentes em outros setores.
O capítulo native dos Teamsters, que ajudou a redigir o projeto, discorda. “Os motoristas de Uber e Lyft – como todos os trabalhadores – merecem um movimento trabalhista que respeite seu direito à autodeterminação de definir suas próprias prioridades, se solidarize com eles em suas lutas e nunca desista da luta por justiça e equidade”. O secretário-tesoureiro do sindicato, John Scearcy, disse em um comunicado.
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