Exclusivo Ford F-150 Lightning Iciness Ridealong prova que este caminhão está pronto para todas as estações

próximo da Ford Iluminação F-150 soa como um produto legitimamente transformador. Este caminhão totalmente elétrico tem alcance respeitável, é surpreendentemente acessível em sua forma básica e deve oferecer todos os recursos, robustez e capacidade que os clientes da Série F esperam. Na verdade, cerca de 200.000 castores ansiosos já gastaram dinheiro para reservar um. Mas, apesar dos inúmeros benefícios do Lightning sobre os captadores movidos a combustão, ele ainda é um EV, o que significa que o uso em clima frio pode ser um problema sério.

Para ver como este F-150 movido a bateria lida com o pior do inverno, a Ford me convidou para a remota – e fria – Península Awesome de Michigan para algum pace exclusivo no banco do passageiro no caminhão. E sim, você leu certo, pace do assento do passageiro. Ford não me deixou subir ao volante quando o caminhão foi revelado na primavera passada e ecu fui barrado da cadeira do capitão novamente. Ainda assim, há muito que você pode obter de um passeio prolongado.

Para começar, o Relâmpago é uma picape estável e plantada, mesmo quando conduzida de uma maneira que você nunca faria em vias públicas. Cameron Dillon, engenheiro de calibração de trem de força da Ford, demonstrou a agilidade dessa picape totalmente elétrica deslizando-a em um campo de neve preparado. Essa superfície gigantesca – e escorregadia – deu a ele muito espaço para colocar o caminhão de lado, o que ele não teve dificuldade em fazer.

“European rio, porque meu irmão, ele sempre diz às pessoas que, para o meu trabalho, ecu apenas venho para o norte e arrasto carros”, disse Dillon enquanto conduzia o Lightning. “Então, há alguma verdade nisso, com certeza.” Dillon está trabalhando no ajuste fino de como este caminhão coloca energia no pavimento – ou neste caso, na neve e gelo compactados – para garantir que ele responda de forma intuitiva e precisa aos comandos do motorista.

O que é particularmente interessante sobre esta demonstração é que nosso corcel não foi tratado com nenhuma modificação especial para aumentar seu desempenho. “Então, tudo [we’re] fazendo hoje, este caminhão é estritamente de produção”, observou Dillon, o que significa que os proprietários poderão desligar o controle de tração e estabilidade com o apertar de um botão, se quiserem ficar esquisitos.

“Então, o que estamos fazendo para mudar a resposta do veículo é mudar estritamente a potência da frente e da traseira, para mudar o comportamento do veículo”, explicou Dillon, “[and] o cerne disso é que esses controles estão ativos o pace todo.” Mesmo do banco do passageiro, você pode dizer que o trem de força elétrico deste caminhão reage imediatamente às entradas, já que não há phasers do eixo de comando para lidar, pace de ignição para ajustar, turbo spice up para gerenciar ou mesmo uma transmissão; todas as complexidades normais associadas à combustão interna desapareceram.

O Lightning possui um par de motores elétricos CA trifásicos de ímã fixo, um na frente e outro na traseira. Isso dá ao caminhão até 563 cavalos de potência e 775 libras-pés de torque quando equipado com a bateria de alcance estendido, que deve ser capaz de percorrer até 300 milhas entre as cargas. Estima-se que o conjunto de bateria padrão ofereça 230 milhas de alcance com 426 hp ainda potentes e a mesma medida de torque. Para situações difíceis particulares, o Lightning também oferece um diferencial traseiro de travamento.

A demonstração de Dillon ilustrou como este caminhão totalmente elétrico responde em situações de limite que os clientes, esperamos, não experimentarão na rua – porque você não deve dirigir de forma imprudente em vias públicas. Naturalmente, os engenheiros aprenderam lições importantes ajustando o Mustang Mach-E sistema de tração nas quatro rodas e os apliquei a este projeto para garantir que o Lightning seja artful e intuitivo.

Desempenho na estrada

Dirigido de forma mais customary em um curso de estrada pequena e com neve, o Lightning se parece exatamente com um F-150 convencional – mas melhor. Graças a uma suspensão traseira independente, não há trepidação ou trepidação na traseira ao rolar sobre superfícies irregulares, algo que você costuma obter com configurações de eixo dinâmico. Joel Bloch, engenheiro de integração de veículos, explicou que a Ford optou por essa configuração para atender a certos requisitos de embalagem e ajudar a acomodar um pneu sobressalente de tamanho customary. .

Bloch explicou que os engenheiros também foram capazes de fornecer esses modos de estrada aprimorados sem afetar a carga útil do caminhão ou o desempenho de reboque. Estima-se que o Lightning seja capaz de transportar 2.000 libras de carga e arrastar reboques pesando até 10.000 libras, números legítimos para ter certeza.

“O caminhão parece muito plantado, você se sente muito no controle, especialmente em superfícies de baixa mu (baixa aderência)”, disse Bloch enquanto serpenteava o Lightning em uma pista de baixa velocidade. De fato, este equipamento é notavelmente semelhante a um carro e extremamente rígido, livre de chocalhos ou sacudidelas. “European acho que você definitivamente sente o fato de que o veículo é um pouco mais pesado que um gás F-150 é hoje”, reconheceu ele, “mas esse peso parece muito controlado e plantado à medida que você faz as curvas, não importa qual seja a superfície”.

Ansiedade de intervalo de pace frio

Obviamente, pesos de freio roucos são um problema importante com os EVs, assim como o clima frio, o que pode ter um impacto significativo no alcance. Quando perguntado como as condições geladas afetam o desempenho do Lightning, Bloch não teve uma resposta precisa. “Acho que algo com o qual todas as montadoras vão lutar é realmente publicar um valor nisso. Sabemos que, com base na física da bateria, você experimentará um número de alcance degradado em condições ambientais frias ” ele disse, um problema que não é exclusivo da Ford. “A coisa realmente importante em que estamos focando é educar os clientes sobre como eles podem melhorar isso”, acrescentou Bloch. Ele incentiva os motoristas a conectarem os carregadores de nível 2 sempre que possível para pré-condicionar a bateria. O planejamento de rotas em viagens longas também é tremendous importante.

O reboque também terá um grande impacto na distância que esse caminhão totalmente elétrico pode ir entre as cargas. Ajudando os clientes a rebocar com confiança, Bloch explicou o intervalo de estimativas inteligentes do Lightning com base em como você está dirigindo no momento e em seu histórico. A velocidade também é levada em consideração, assim como o planejamento de rotas. Você pode até configurar perfis de reboque exclusivos no sistema de infoentretenimento para que o caminhão aprenda o quão eficiente é um trailer específico, porque arrastar um pequeno barco a remo é totalmente diferente de puxar um trailer sobrecarregado. Mas, independentemente de seu impacto no alcance, Bloch disse: “O reboque do F-150 Lights é possivelmente uma das maiores experiências do ponto de vista do desempenho … será incrível”. O torque instantâneo desses motores elétricos deve mover praticamente qualquer carga quase sem esforço.

Uma desvantagem potencialmente significativa de dirigir um Lightning em clima frio, no entanto, é o aquecedor resistivo do caminhão, um dispositivo que consome muita energia e funciona como um secador de cabelo. Esse design não é tão eficiente quanto as bombas de calor mais recentes, mas Bloch explicou que a Ford seguiu o caminho resistivo por causa da embalagem. Lembre-se, embora existam diferenças significativas, o Lightning ainda é essencialmente um F-150. Começando com um veículo existente em vez de um projeto simples – como o Rivian R1T e Captador GMC Hummer EV — vem com benefícios e compensações. “Acho que usar nossa capacidade comprovada da linha F-Sequence, honestamente, nos dá mais crédito do que muitos fabricantes de EVs”, disse Bloch. As equipes de fabricação da Ford já sabem como construir centenas de milhares de caminhões da Série F a cada ano, algo que lhes permitirá levar o Lightning aos clientes em grandes volumes mais rapidamente.

Relâmpagos em breve

Com base no meu pace no banco do passageiro, este novo Lightning parece um caminhão que pode fazer praticamente qualquer coisa. Ele se baseia na excelência geral do F-150 da geração atual, proporcionando imensa capacidade e manuseio aprimorado em condições adversas, incluindo clima de inverno desagradável. Espera-se que Lightnings comece a ser lançado nesta primavera, algo que a equipe de desenvolvimento está empolgada.

“Pessoalmente, estou tremendous empolgado para colocar esses caminhões nas mãos dos clientes”, disse Bloch. “European acho que eles absolutamente vão amá-los.”