Por volta da meia-noite Em 28 de junho, Calvin Hu estava dirigindo com sua namorada perto do Golden Gate Park de São Francisco quando parou em um cruzamento atrás de dois Chevrolet Bolts autônomos brancos e laranja operados pela Cruise, uma subsidiária da Common Motors. Outro foi parado à sua direita na pista adjacente. O semáforo ficou verde, mas os carros, que circulam na cidade sem motoristas, não se moveram.
Quando Hu se preparou para dar ré para dar espaço para contornar os veículos congelados, ele diz, ele notou que vários outros veículos Cruise haviam parado nas pistas atrás dele. Hu, outro motorista e um ônibus de paratransit ficaram presos em um sanduíche de robô-táxi.
Depois de alguns minutos de espera confusa, diz Hu, ele recorreu a dirigir sobre o meio-fio do canteiro central da rua para escapar. Quando ele voltou a pé alguns minutos depois para ver se a situação havia se resolvido, os veículos do Cruzeiro não haviam se mexido. Uma pessoa que parecia trabalhar para a empresa havia estacionado no cruzamento, diz Hu, como se para indicar que a rua estava fechada, e estava tentando desviar o tráfego dos carros autônomos imóveis. Hu estima que o bloqueio do carro robô, que não havia sido relatado anteriormente, durou pelo menos 15 minutos.
Os veículos Cruise que prenderam Hu não eram os únicos carros autônomos que atrapalhavam o tráfego em São Francisco naquela noite. Mensagens internas vistas pela WIRED mostram que cerca de 60 veículos foram desativados em toda a cidade, em um período de 90 minutos, após perderem contato com um servidor Cruise. Cerca de 20 carros, alguns deles parados em faixas de pedestres, criaram um congestionamento no centro da cidade, em um incidente relatado pela primeira vez pelo Examinador de São Francisco e detalhado em fotos postadas no Reddit. Em uma declaração por escrito, o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia, que supervisiona as operações de veículos autônomos no estado, disse que estava ciente do incidente e se reuniria com Cruise para “coletar informações adicionais”.
A interrupção de 28 de junho não foi a primeira de Cruise. Na noite de 18 de maio, a empresa perdeu contato com toda a sua frota por 20 minutos enquanto seus carros estavam parados na rua, de acordo com a documentação interna visualizada pela WIRED. A equipe da empresa não conseguiu ver onde os veículos estavam localizados ou se comunicar com os passageiros no internal. Pior de tudo, a empresa não conseguiu acessar seu sistema de fallback, que permite que operadores remotos conduzam com segurança os veículos parados para o acostamento.
Uma carta enviada anonimamente por um funcionário da Cruise à Comissão de Serviços Públicos da Califórnia naquele mês, que foi revisada pela WIRED, alegou que a empresa perde contato com seus veículos autônomos “com regularidade”, bloqueando o tráfego e potencialmente impedindo veículos de emergência. Os veículos às vezes só podem ser recuperados por caminhão de reboque, disse a carta. Imagens e vídeos postados nas redes sociais em Poderia e Junho display Veículos de cruzeiro pararam nas faixas de tráfego de San Francisco aparentemente inexplicavelmente, enquanto os pedestres e motoristas humanos da cidade circulam por eles.
A porta-voz da Cruise, Tiffany Testo, forneceu uma declaração por escrito dizendo que os veículos da empresa estão programados para encostar e acender as luzes de perigo quando encontrarem um problema técnico ou atenderem às condições da estrada com as quais não podem lidar. “Estamos trabalhando para minimizar a frequência com que isso acontece, mas é e continuará sendo um aspecto de nossas operações gerais de segurança”, disse o comunicado. A Testo não respondeu a perguntas específicas sobre vários incidentes em que os veículos de cruzeiro pararam no trânsito.
As interrupções ocorrem em um momento necessary para a Cruise, que está acelerando seu programa de veículos autônomos nas ruas complicadas de São Francisco, enquanto compete com rivais bem capitalizados como a empresa irmã do Google Waymo, Aurora e Zoox, de propriedade da Amazon. Na primavera, a Common Motors comprou a participação de US$ 2,1 bilhões do SoftBank Imaginative and prescient Fund na Cruise e investiu outros US$ 1,35 bilhão na unidade de direção autônoma. Pouco mais de duas semanas após a interrupção de maio que congelou toda a frota da Cruise, a CPUC aprovou a permissão da Cruise para cobrar dinheiro por passeios semelhantes ao Uber – abrindo caminho para um serviço de robô-táxi comercial completo que poderia ajudar a empresa a começar a recuperar os bilhões despejou na construção de sua tecnologia.
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Fonte da Notícia: www.stressed out.com
