Introdução a longo prazo do Volkswagen Golfing GTI 2022: ainda é nosso motorista diário favorito?

Geração após geração, o Volkswagen Golfing GTI continua a ser um eterno favorito. Graças ao seu excelente equilíbrio entre desempenho, funcionalidade e valor – sem mencionar os incríveis assentos xadrez – o GTI é um dos carros que mais recomendamos como motorista diário de um entusiasta.

Para ver se tudo isso permanece verdade com o novo Mk 8 GTI, adicionamos um à nossa frota de longo prazo para um teste de um ano. À medida que acumulamos milhas e colocamos o Golfing GTI nos ritmos da vida cotidiana, ficaremos curiosos para ver se ainda o adoramos ou se a controversa nova tecnologia de infoentretenimento e a dinâmica de direção retrabalhada acabam por manchar nosso amor.

Como especificamos

O GTI só pode ser adquirido com um motor I4 turbo de 2,0 litros, produzindo 241 cavalos de potência e 273 libras-pés de torque. Optamos por ficar com a transmissão handbook de seis marchas padrão em vez da automática de dupla embreagem, pois acreditamos que um GTI é melhor experimentado com três pedais. A EPA estima que veremos 24 mpg na cidade, 34 mpg na estrada e 28 mpg combinados.

Volkswagen oferece o Golfing GTI 2022 em três graus – S, SE e Autobahn – e optamos por obter o acabamento de nível médio. Isso nos dá acesso a detalhes, incluindo teto sun, botão de partida, sistema de áudio Harman Kardon e sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10 polegadas, mas ainda nos permite renunciar ao estofamento de couro por esse doce e doce tecido xadrez. Não, você não pode obter um SE no novo tom Pomelo Yellow do GTI, mas estamos perfeitamente felizes com o Moonstone Gray do nosso carro de teste. O SE anda com rodas de 18 polegadas em vez das 19 da Autobahn, embora não tenhamos certeza de por que nosso carro foi entregue nessas horríveis / opcionais rodas de brilho pretas. Que nojo.

Um Golfing GTI 2022 começa em US $ 30.540, incluindo US $ 995 para destino, com o SE comandando US $ 35.290. Adicione a pintura de US $ 395 do nosso testador e as rodas pretas de US $ 395 (das quais esperamos nos livrar), e o preço ultimate testado chega a US $ 36.080.

As primeiras 1.000 milhas

Desde a sua chegada à nossa frota de testes em Los Angeles, o GTI está em alta demanda. “É um ótimo lembrete de como as hachuras brilhantes podem lidar com ambientes urbanos densos”, observa o editor executivo Chris Paukert. “O motor I4 2.0 de 2.0 litros tem bastante turbo não só para explorar as maravilhas do lendário trânsito de Los Angeles, mas o câmbio handbook de seis marchas também é divertido. Tão importante quanto isso, a qualidade do passeio e a altura do passeio estão bem ajustados a esse ambiente. LA é um quarteirão cheio de lombadas e interseções onduladas que são indelicadas para carros com baixa altura ou suspensões mal calibradas, mas o GTI absorve tudo isso lindamente.”

“Ele ainda dirige como um GTI”, observa o editor de notícias e recursos Kyle Hyatt, “com direção razoavelmente afiada, um passeio confortável, mas esportivo, um motor turbo-quatro barulhento e uma transmissão handbook decente de seis marchas, que funcionam muito bem. para criar um carro geralmente divertido.”

“O torque baixo abundante significa que você pode dirigir essa coisa como se fosse um diesel”, observou seu autor após uma viagem de um dia pela costa da Califórnia. “Acelerar o inferno fora de um carro é divertido e tudo mais, mas european amo que o GTI fornece poder de passagem abundante sem a necessidade de reduzir a marcha. Isso faz com que longas estradas sejam fáceis. Assentos confortáveis, um som estéreo e um passeio bem organizado ajudam aqui , também.”

Mas nem tudo é sol e arco-íris. Por mais que gostemos do GTI como um todo, a interface multimídia é absolutamente irritante.

Paukert novamente: “A nova interface de infoentretenimento para 2022 e a interface do usuário da cabine em geral são um grande retrocesso. gastar o dinheiro em gráficos como lâmpadas de poça, mas não iluminar os controles de quantity e temperatura? Na verdade, o novo esquema de controle do GTI é tão desagradável que european provavelmente recomendaria comprar um Mk 7 usado em vez desta nova geração.”

Hyatt concorda: “O sistema de infoentretenimento com sua falta de botões físicos é extremamente ruim”. Hyatt também observa alguns outros problemas internos, incluindo os “plásticos de imã de impressão virtual e o design questionável do porta-copos”.

Será que vamos nos acostumar com essa tecnologia ao longo de um ano? E os outros grandes atributos do GTI superam esses contras? Fique atento para mais atualizações.