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McLaren Artura First Power: não tema o híbrido

McLaren Artura First Power: não tema o híbrido

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Você pode usar um McLaren 720S como motorista diário ou um 570S. De fato, essa capacidade de ser uma fera de assalto e ronco por uma curva e um passeio geralmente agradável até Costco na próxima tem sido uma marca registrada dos carros de estrada da McLaren por praticamente toda a década de sua fabricação. O Artura, no entanto, dobra isso.



Os modos E-Mode e Convenience são a chave lá. O primeiro bloqueia o Artura apenas para acionamento elétrico; o motor a gasolina não se acenderá até que a bateria de 7,4 kWh esteja descarregada, mesmo se você pisar no acelerador até o fim. Você pode dirigir até 81 mph e, com 94 cavalos de potência e 166 lb-ft de torque do motor elétrico sozinho, não é uma experiência lenta, mesmo que também não seja exatamente um território de supercarro. A McLaren espera cerca de 11 milhas de alcance assim que a EPA tiver sua opinião.

O modo de conforto, por sua vez, combina ambas as partes do trem de força. O V6 acorda em rotações mais altas do motor, bem como durante períodos de direção mais agressiva. Enquanto isso, a transmissão errará no lado dos turnos anteriores, para maximizar a suavidade e a eficiência de combustível.

Com amortecimento adaptativo mais silencioso e aconchegante e controle de amortecimento proativo, e mudanças automáticas inesperadamente melosas no modo Convenience, graças ao motor elétrico que fornece torque no preenchimento, o Artura simplesmente ronrona em ambientes urbanos. O acionamento elétrico não é tão silencioso quanto muitos EVs convencionais, mas como o McLaren inicia praticamente silenciosamente agora, pode ajudar a tornar o supercarro mais amigável para os vizinhos (se é algo com o qual você está preocupado). Por padrão, o modo Convenience terá como objetivo manter a bateria com cerca de 10 a fifteen% de carga, aproveitando a potência do motor para fazer isso.

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Fonte da Notícia: www.slashgear.com

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