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Os inimigos da Tesla estavam com força overall nesta manhã com a notícia de que a montadora chinesa BYD derrubou a Tesla para se tornar a maior vendedora de veículos elétricos do mundo. Há apenas um problema – não é verdade.
Publicações de Monetary Occasions para O Independentee Axios aclamou que a BYD vendeu 641.000 veículos durante o primeiro semestre de 2022. Isso é alguns milhares a mais do que os 564.000 da Tesla.
Mas eles não incluíram algumas análises cruciais que são facilmente compreendidas se você levar cinco minutos para ler Finanças da BYD.
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Os 641.000 veículos incluíam não apenas veículos puramente elétricos, mas também híbridos plug-in. Em comparação, Tesla é totalmente elétrico, child. É um erro muito grave quando se trata de relatórios precisos.
Então, quem é BYD?
Apesar de ser uma potência do setor na China, a BYD é uma empresa menos conhecida fora da China.
BYD (Construa seus sonhos – sim, verdade) foi fundada em 1995, com sede em Shenzhen, Guangdong, China. A empresa tem duas grandes subsidiárias: automotiva e elétrica.
A montadora fabrica carros, ônibusebikes, caminhões e empilhadeiras e até criou um Skyrail (pegue isso hiperloop!)
A subsidiária elétrica fabrica baterias para EVs, telefones celulares e painéis solares.
A empresa tem uma specialty meta de vendas de fabricar 1,5 milhão de carros em 2022. Considerando que a empresa produziu 600.000 veículos até agora este ano, pode atingir pelo menos 1 milhão. De qualquer forma, é um aumento de 325% em relação ao mesmo período do ano passado.
Melhor ainda, está indo com tudo. A BYD parou de fabricar veículos ICE em março e anunciado um compromisso de fazer apenas VEs e híbridos de encaixe em abril.
Atualmente, a empresa distribui para a China, Europa e EUA, e planeja lançar seu ATTO 3 EV na Austrália ainda este ano.
A força da BYD é sua diversidade
É fácil descartar a BYD por não ter o glamour e a liderança hiperbólica de Tesla.
Mas, ao contrário da Tesla, que se concentra apenas em carros elétricos, o portfólio diversificado da BYD é extremamente vantajoso – especialmente considerando os problemas da cadeia de suprimentos e a escassez de materiais dos últimos dois anos.
No segundo trimestre de 2022, a Tesla entregou 254.695 EVs globalmente, uma queda de quase 18% em relação o período anterior. Isso se deve em parte às restrições globais da cadeia de suprimentos, paralisações de fábricas em Xangai e atrasos no lançamento de novas fábricas em Berlim e Austin.
Na realidade, quanto mais você fabrica, mais poder você tem na construção de relacionamentos preferenciais com fornecedores, e a fabricação native é um grande benefício para a empresa. Não faz mal que a empresa seja uma das maiores maiores fabricantes de baterias qualquer.
Falando em grande, a empresa até abriu o maior do mundo fábrica de máscaras faciais em março de 2020! Isso é agilidade em ação.
A BYD está aqui para ajudar a Tesla
E, com a Tesla atrasada por falta de materiais, a BYD pode ser a única a fazer as coisas andarem.
Em junho, o vice-presidente executivo da empresa, Lian Yubo, disse à mídia chinesa:
“Agora somos bons amigos de Elon Musk e vamos fornecer baterias para ele muito em breve.”
Em última análise, quem fabrica mais EVs, é uma vitória para a transição dos ICEs. European gostaria de ver os híbridos plug-in serem deixados de lado, mas a indústria automobilística tem estado surpreendentemente quieta sobre quaisquer planos de descontinuação.
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Fonte da Notícia: thenextweb.com
