NITI Aayog propõe política para baterias de EV substituíveis, incluindo incentivos e testes rigorosos

O assume tank do governo NITI Aayog divulgou na quinta-feira um projeto de política de troca de baterias para veículos elétricos e incentivos sugeridos, bem como um protocolo de teste rigoroso para baterias substituíveis. O projeto de política também ocorre em um momento em que há preocupações crescentes com questões de segurança em torno de veículos elétricos após vários casos de incêndios desses veículos.

NITI Aayog em seu projeto de política, disse ainda que todas as principais cidades, como capitais estaduais, sede da UT e cidades com população acima de cinco lakh, serão cobertas na segunda fase, dada a importância dos segmentos de veículos de duas e três rodas nas cidades em crescimento.

A política busca igualdade de condições entre os modelos de negócios que envolvem a venda de VEs com baterias fixas ou substituíveis.

O projeto de política também propõe que os incentivos do lado da demanda oferecidos em esquemas novos ou existentes para compra de VEs possam ser disponibilizados para VEs com baterias substituíveis elegíveis sob esta política.

“O tamanho do incentivo pode ser determinado com base na classificação de kWh da bateria e EV compatível”, sugeriu.

De acordo com o projeto de política, um multiplicador apropriado pode ser aplicado ao subsídio alocado aos fornecedores de baterias para contabilizar os requisitos de baterias flutuantes para estações de troca de baterias. Propõe-se também que um mecanismo contínuo para o desembolso de subsídios seja elaborado pelo ministério ou departamento em questão, afirmou o projeto de política.

Para garantir um alto nível de proteção na interface elétrica, o NITI Aayog propôs que um protocolo de teste robusto/rigoroso seja adotado para evitar qualquer ruptura dielétrica, fenômeno de arco ou qualquer aumento indesejado de temperatura na interface elétrica.

O projeto de política observou que o Equipamento de Fornecimento de Veículos Elétricos (EVSE) usado na estação de troca deve ser testado e aprovado pelo Conselho Nacional de Acreditação para Laboratórios de Teste e Calibração (NABL) ou uma agência indicada pela agência nodal central para troca de baterias.

“Para segurança durante a operação da infraestrutura de carregamento, o operador deve seguir as diretrizes e protocolos do DISCOMS/CEA (Autoridade Central de Eletricidade)”, afirmou.

Em relação às questões relacionadas à reparação e compensação de reclamações, o NITI Aayog propôs que, caso as reclamações sejam registradas por proprietários de VEs, o fornecedor de baterias possa ser solicitado pela autoridade competente a devolver o incentivo de demanda concedido sob o esquema aplicável.

O sistema de gerenciamento de bateria (BMS) da bateria deve ser autocertificado e aberto para testes para verificar sua compatibilidade com vários sistemas e capacidade de atender aos requisitos de segurança, disse.

O projeto apontou que, de acordo com a atual Imposto sobre Bens e Serviços (GST) regime, as taxas de imposto sobre baterias de íon de lítio e EVSE são de 18% e 5%, respectivamente.

“O Conselho GST, o órgão decisório sobre as disposições do GST, pode considerar a redução do diferencial entre as duas alíquotas”, sugeriu.

De acordo com o documento de política preliminar, para fornecer informações aprimoradas sobre a integridade e o desempenho da bateria e permitir mais flexibilidade aos consumidores por meio de redes de roaming peer-to-peer, serão incentivados acordos de compartilhamento de dados entre os principais fornecedores de baterias.

Para implementar a rastreabilidade exclusiva em todo o ciclo de vida da bateria, o projeto de política também propõe atribuir um número de identificação exclusivo (UIN) na fase de fabricação para rastrear e monitorar baterias de VE.

Ele disse que qualquer indivíduo ou entidade é livre para configurar uma estação de troca de baterias em qualquer native, desde que os padrões técnicos, de segurança e desempenho especificados sejam cumpridos.

De acordo com o documento de política, um portal de janela única deve ser criado para facilitar o envio de todos os documentos necessários pelos fornecedores de troca de baterias, emitir licenças comerciais para empresas de troca de baterias.

Considerando a restrição de espaço em áreas urbanas para a instalação de estações de carregamento em escala, a Ministra das Finanças em seu discurso do Orçamento 2022-2023 anunciou que o Centro introduziria uma política de troca de baterias e padrões de interoperabilidade para melhorar a eficiência no ecossistema de VE.

De acordo com uma declaração oficial, a esse respeito, o NITI Aayog realizou uma discussão interministerial para formular uma estrutura de política de troca de baterias robusta e abrangente em fevereiro de 2022.

Ele também realizou uma extensa discussão pré-rascunho das partes interessadas com um amplo espectro de partes interessadas representando operadores de troca de baterias, fabricantes de baterias, OEMs de veículos, instituições financeiras, grupos de reflexão e outros especialistas.

A troca de baterias é uma alternativa que envolve a troca de baterias descarregadas por baterias carregadas.

A troca de bateria desconecta o veículo e o combustível (bateria neste caso) e, portanto, reduz o custo inicial dos veículos.

A declaração observou que a troca de bateria é popularmente usada para veículos menores, como veículos de 2 e 3 rodas, que possuem baterias menores e mais fáceis de trocar em comparação com outros segmentos automotivos em que o mesmo pode ser implementado mecanicamente.

Além disso, a troca de bateria oferece condições equitativas para modelos de negócios inovadores e sustentáveis, como ‘Battery As a Carrier’, disse o comunicado.

O rascunho está sob consulta e o NITI Aayog convidou comentários sobre ele até 5 de junho.