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Nova York está se afogando em pacotes

Nova York está se afogando em pacotes

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Percebendo o aumento no tráfego de entrega de comércio eletrônico, o então prefeito Invoice de Blasio alocou US$ 38 milhões no orçamento de novembro de 2021 para enviar esses pacotes pela “estrada azul” – por balsa em vez de caminhão. “Uma das melhores maneiras de combater as mudanças climáticas é fugir de uma sociedade e economia dominada por grandes caminhões”, disse ele. disse no ultimate de 2021.”[A]e essa é apenas a verdade na cidade de Nova York e na América hoje: o reinado do veículo de 18 rodas. É supremo; está em toda parte e é um perigo para o nosso futuro.”



Surgiram outras tentativas de reduzir o congestionamento de caminhões de entrega. Há bicicletas de carga, por exemplo, e uma possível sobretaxa de US$ 3 em cada pacote “não essencial” entregue. Os armários também são uma peça chave; eles ajudam a resolver o problema da “última milha” – ou a última etapa do processo de entrega – centralizando os locais de entrega para economizar o trabalho de porta em porta. Os armários exclusivos da Amazon ficam nos mercados 7-Elevens, Ceremony-Aids, Entire Meals e Chase Banks. Também existem serviços de armário independentes para varejistas, como o Stowfly. Os armários da empresa podem ser encontrados em vários locais, incluindo pequenas lojas familiares. O CEO da Stowfly, Sid Khattri, diz que a abordagem unravel dois problemas ao mesmo pace: centralizar a entrega do comércio eletrônico enquanto ajuda as empresas locais a “ganhar renda further e obter tráfego de pedestres em um momento em que o varejo físico está morrendo”.

É útil dar um passo atrás e colocar o problema do lote no contexto histórico, diz David Vega-Barachowitz, associado da WXY, uma empresa de arquitetura na cidade de Nova York. O problema do pacote da cidade não é apenas sobre ruas congestionadas ou distribuição ineficiente de recursos, diz ele. Em vez disso, é outra crise de conveniência, semelhante a quando, na década de 1950, os buying groceries facilities suburbanos começaram a competir com os centros das cidades. “Vivemos em uma cidade cujo essential argumento é a capacidade de sair de casa, pegar uma caixa de leite, ir a uma livraria, ir ao cinema and so forth.”, diz ele, “e a cultura da conveniência está ameaçando tudo isso. .”

Arthur Getman, diretor de análise do Departamento de Transportes da cidade de Nova York, concorda. “Muitas pessoas que vêm para Nova York trazem a mentalidade do ‘Sonho Americano’”, diz ele, mas aqui está o problema: esse sonho é amplamente baseado nos subúrbios. A cidade simplesmente não tem espaço para isso – para que todos tenham seus lar, seus grama, seus carro, e seus subject matter. Com seu transporte público, ciclovias, calçadas, parques e prédios de apartamentos, a cidade de Nova York é feita para compartilhar.

Como todos, de planejadores de cidades a gerentes de apartamentos lida com a ascensão do comércio eletrônico, Holguín-Veras, depois de analisar os dados por anos, não pode deixar de perguntar: “De todas as compras feitas, qual porcentagem delas é realmente urgente?”

Sarah Simon é um jornalista multimídia freelance baseado na cidade de Nova York.

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Fonte da Notícia: www.technologyreview.com

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