O ambicioso Volkswagen que nunca entrou no mercado americano

A Volkswagen deu ao Corrado um novo e compacto motor VR6 de 2,8 litros para 1992 e o chamou de SLC (Game Luxurious Coupe). Bombeando 179 cavalos de potência e 177 libras-pés de torque, o exclusivo da VW motor VR6 é mais clever e refinado do que os melhores motores de seis cilindros em linha, enquanto produz um som mais emocionante e envolvente. Com mais potência veio mais velocidade, e o Corrado SLC entregue quebrando 0 a 60 mph em 6,4 segundos. Ele também ganhou uma caixa de câmbio automática opcional que empurra o carro para impressionantes 7,8 segundos de 0 a 60.

Além disso, o Corrado SLC recebeu uma leve atualização externa com um novo capô, uma grade de quatro barras atualizada, um novo spoiler de queixo, piscas dianteiros claros e rodas BBS de 15 polegadas com cinco saliências. Modelos posteriores receberam uma suspensão dianteira Plus-Axle revisada, um trocador de CD montado no porta-malas e proteção contra impacto lateral. Ele também veio de fábrica com controle de tração, freios antibloqueio (ABS), novos amortecedores Koni e estofamento de veludo completo.

Infelizmente, o VW Corrado ficou mais caro ao longo dos anos. O que começou como um cupê esportivo de menos de US$ 18.000 cresceu para cerca de US$ 21.840 quando o modelo SLC chegou em 1992. Em seu último ano modelo na América, o preço base da Corrado generation de US$ 25.150 em 1994, e a Karmann fez apenas 97.521 Corrados em sete anos de produção, não muito em comparação com os 800.000 Sciroccos construídos de 1974 a 1992.

O último prego no caixão foi a propensão do VW Corrado à falta de confiabilidade. O supercharger G-Lader do Corrado G60 foi altamente não confiável, o interruptor de ignição falhou e o spoiler traseiro motorizado pode queimar vários fusíveis ao longo de sua vida útil. Mas com desempenho de quebrar a Porsche e sensação de condução pura, o VW Corrado é um clássico de colecionador procurado, mas apenas para aqueles que podem viver com as peculiaridades.