O carro crossover da Mitsubishi e da Chrysler dos anos 80 que você esqueceu que existia

A produção anual da Mitsubishi subiu para mais de um milhão de carros na década de 1980. E quando o Starion/Conquest estreou em 1982, a relação Mitsubishi-Chrysler começou a ir para o sul. A Mitsubishi estava se expandindo na Europa em meados da década de 1970, e essa decisão deixou um gosto ruim na boca dos chefes da Chrysler, o que gerou uma gangorra de acusações preocupantes.

A Chrysler considerou inaceitável que a Mitsubishi estivesse competindo com a marca em outros mercados. Por outro lado, a Mitsubishi estava tendo problemas com as dificuldades financeiras da Chrysler e sua propensão a interferir fortemente na estratégia corporativa e no planejamento de produtos da marca. E por causa disso, a Chrysler distanciou-se fortemente do advertising do Dodge Conquest.

É a razão pela qual os folhetos promocionais do Dodge/Plymouth Conquest tinham as palavras “Importado pela Chrysler Company e construído pela Mitsubishi Motors Company” no topo do primeiro parágrafo, como um piscar de olhos de que algo está se formando por baixo. Apesar de seus problemas, a Chrysler e a Mitsubishi concordaram em unificar e formar um acordo de fabricação de veículos em Customary, Illinois, chamado Diamond-Big name Motors em 1985.

Quanto ao Starion/Conquest, a produção terminou no Japão em 1989. Diamond Big name começou a produzir o Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser e Eagle Talon como sucessores do que muitos consideram um ícone esportivo esquecido da década de 1980. O Mitsubishi Starion/Dodge Conquest foi tão icônico que ganhou um papel de protagonista no filme Corrida de canhão IIimpressionante dado que a lista de elenco inclui outros carros lendários como o Mercedes-Benz 300SLPontiac Firebird e o Lamborghini Countach.