O entregador está suavizando o cenário de logística acidentado do Sudeste Asiático – TechCrunch

A logística em grande parte do Sudeste Asiático não é apenas complicada, mas também cara. Entregador quer resolver esse problema com uma plataforma que não apenas permite que os clientes reservem caminhões, mas também use algoritmos para determinar a melhor rota com base na localização, cargas de caminhões e até mesmo no clima. A empresa anunciou hoje que levantou US$ 70 milhões da Série C liderada pela Gobi Companions e SPIL Ventures, com a participação do investidor Encourage Ventures. Isso eleva o overall da empresa arrecadado até agora para US$ 109 milhões desde que foi fundada em 2015.

O alto custo da logística significa que os consumidores acabam pagando preços mais altos, disse o fundador e CEO Tom Kim. “A forma como vemos o mercado é o número um, a ineficiência no transporte rodoviário e de carga elevou os custos materialmente. Consider que você está na Califórnia, em Los Angeles, comprando um par de tênis Nike. Que parte desse custo de vendas é gasta em logística, transporte e armazenamento? A resposta está muito bem documentada. É cerca de 8%. Se você comprar esses mesmos tênis Nike na China, a resposta é de cerca de 15%. E se você comprar os mesmos tênis Nike na Indonésia, Tailândia ou Filipinas, a resposta será muito mais próxima de 25%, talvez mais de 30%.”

A empresa diz que, nos últimos 24 meses, aumentou seu valor bruto de transação em 3,2x e ultrapassará US$ 100 milhões este ano. Atualmente, possui 500 funcionários e 100.000 motoristas em sua plataforma.

A entrega está atualmente disponível na Indonésia, Filipinas e Tailândia. Concentra-se principalmente em caminhões grandes que transportam mercadorias comerciais ou itens grandes. Kim disse que, com base no Google Analytics, é mais pesquisado do que outras empresas de logística. Estes incluem Waresix, Pass Field, Kargo Tech e Logisly na Indonésia; Mober, Inteluck e TheLorry nas Filipinas; e Giztik, TheLorry e Ezyhaul na Tailândia.

Kim acrescentou que a guerra logística é especialmente aquecida na Indonésia, onde muitas startups de logística, como a Waresix, receberam financiamento.

“É onde estão sendo construídas muitas startups e tecnologias disruptivas no espaço, e é definitivamente um mercado muito ativo”, disse ele ao TechCrunch. “Existem todos esses jogadores conhecidos, como Waresix ou até Kargo Tech. As Filipinas e a Tailândia também são mercados interessantes e ótimos, mas há menos gamers no espaço de logística, especialmente cargas, caminhões e fretes.”

Um dos problemas que o Entregador unravel é o uso ineficiente dos caminhões. Por exemplo, caminhões entregam uma carga de mercadorias, mas depois retornam vazios aos armazéns. Se fizer parte do sistema do Entregue, no entanto, as empresas podem reservá-lo para enviar mercadorias no caminho de volta. Isso faz melhor uso do dinheiro gasto em combustível, pace e equipes de despacho.

“Há muitos caminhões vazios circulando pela Tailândia, Filipinas e Indonésia, porque todos têm suas próprias frotas corporativas”, disse Kim. “Eles fazem entrega só de ida e o caminhão volta vazio. É assim mesmo para entregas de longa distância, quando você está enviando mercadorias de um armazém para algum tipo de instalação em outra cidade. A mesma coisa acontece – você manda o caminhão cheio para um lado e ele volta, às vezes centenas de quilômetros, vazio.”

A Deliveree unravel esses problemas com um mercado dinâmico, que Kim diz ter atualmente dezenas de milhares de clientes e fornecedores, incluindo uma combinação de motoristas independentes e empresas de transporte rodoviário. A tecnologia do mercado, combinada com seu quantity, pode identificar os clientes nos dois sentidos na jornada de um caminhão para que raramente viaje vazio. O mercado agrega a demanda e determina as rotas ideais para que os caminhões permaneçam cheios. Kim disse que antes do Deliveree aparecer, uma taxa de utilização de 40% a 50% technology considerada acima da média. Com o market do Deliveree, no entanto, os caminhões podem atingir uma taxa de utilização de até 80%, graças ao conjunto de dados gerado internamente pelo Deliveree, no qual está trabalhando há cinco anos.

“Mesmo longe de ser perfeito, fica mais inteligente a cada dia porque fazemos milhares de reservas todos os dias e pode fazer previsões mais precisas sobre a duração da reserva, o dia da semana, a hora do dia e até o clima . Essas são todas as coisas que têm um impacto drástico nas durações”, disse Kim.

Isso também significa que o armazém tem filas de espera mais curtas, porque os algoritmos do Entregador podem prever quais serão os tempos de carregamento e de espera.

A maioria das empresas possui frota própria, o que significa contratar equipes de despacho, equipes administrativas, equipes de segurança, estacionamentos e seguranças. Essa ainda é a maneira mais proeminente de fazer isso, disse Kim, e significa muitas despesas gerais para as empresas. Kim disse que seu argumento ao apresentar o Deliveree para as empresas é que eles podem desalavancar seus balanços e caminhões de livros com base em ativos leves. Isso significa que eles só pagam pelos caminhões quando precisam deles. Quando a pandemia aconteceu, a receita de muitas empresas caiu, e Kim disse que isso levou a uma maior adoção da Deliveree enquanto tentavam aumentar a receita. Essa maior adoção do Deliveree, à medida que mais empresas tentavam encontrar maneiras de economizar dinheiro, para converter seus custos fixos em custos variáveis.

O entregador monetiza cobrando uma taxa do cliente e dividindo-a com as transportadoras. A proporção padrão do entregador é de 80% para o caminhoneiro ou empresa de transporte independente e uma comissão de 20% para a empresa.

Em uma declaração preparada, o diretor-gerente da Gobi Companions, Kay Mok, disse: “Pós-pandemia, estamos entrando em um ambiente inflacionário atormentado por problemas na cadeia de suprimentos. A Deliveree construiu a melhor plataforma de tecnologia para os clientes e isso permitirá que eles otimizem e reduzam o custo overall de operação para a empresa de logística e transporte.”