O McLaren GT 2022 é uma nova versão de uma receita clássica – TechCrunch

Há uma razão existe o termo “carro esportivo de motorista diário”. É porque, normalmente, os carros de desempenho construídos especificamente sofrem de uma falta inerente de usabilidade: eles são barulhentos, desconfortáveis ​​e exigem condições de direção perfeitas. Além disso, eles geralmente são desprovidos dos acessórios aos quais nos acostumamos e, quando incluídos, geralmente são inferiores.

Isso pode jump como pequenas concessões para an opportunity de dirigir um veículo de alto desempenho, mas tente gastar mais de US $ 200.000 em um carro que o deixa infeliz na metade do pace. Graças às melhorias na tecnologia e na fabricação, a linha entre esporte e luxo está mais tênue do que nunca.

Tornar os carros divertidos mais acessíveis é uma coisa boa, mas eles devem pelo menos parecer diferentes do seu viajante diário. Poucos carros esportivos modernos se distinguem assim melhor do que os da McLaren Car, tanto que fiquei um pouco preocupado que seu último veículo, o McLaren GT, perdesse essas características particulares como consequência de tornar o carro mais confortável. Enquanto algumas arestas foram suavizadas, para melhor ou para pior, a revisão de luxo foi um pouco exagerada, mas o charme característico da McLaren permanece.

Porcas e parafusos

O McLaren GT é um motor central de dois lugares com tração traseira que atua como modelo básico da McLaren Car. É alimentado por um V8 twin-turbo de 4,0 litros, uma variante do motor encontrada em outros modelos da linha equipados com turbocompressores menores. Essa iteração reduz a potência general, mas fornece potência mais baixa na faixa de rotação, tornando a potência de pico mais acessível mais cedo. Ele gera 612 cavalos de potência e 465 libras-pés de torque que são encaminhados para as rodas traseiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades.

Com a ajuda do controle de lançamento, o McLaren GT pode correr de 0 a 60 em 3,1 segundos e pode chegar a 203 mph.

Tal como acontece com todos os carros da McLaren, o GT é construído em um chassi de fibra de carbono que contribui para seu peso leve de 3.384 libras. Também está equipado com direção eletro-hidráulica, que oferece uma sensação de condução distinta. Tudo é montado em um sistema de amortecimento adaptativo e rodas dianteiras de 20 polegadas e traseiras de 21 polegadas.

Como um GT, este McLaren é destinado a unidades estendidas e, portanto, sua característica definidora são os 14,8 pés cúbicos de espaço de armazenamento que fica atrás do motorista e no topo do motor montado no meio.

Ele também possui um painel dinâmico ativo que permite que os motoristas personalizem o comportamento do carro, um sistema de som Bowers & Wilkins de 1.200 watts e a mais recente iteração do sistema de infoentretenimento sob medida da McLaren. Este é o coração da interface de usuário do McLaren GT e fica em uma tela sensível ao toque de 7 polegadas no centro do painel. Juntamente com as funções de entretenimento, ele é emparelhado com dispositivos móveis by means of Bluetooth, dá acesso a várias configurações do carro, como iluminação ambiente e recursos de navegação por satélite com tecnologia HERE.

Esta tela é suportada por um cluster de medidor virtual de 12,3 polegadas atrás do volante. Algumas das informações acima são enviadas para essa tela, como instruções passo a passo, embora sua função predominant seja fornecer informações imediatas sobre o comportamento do carro. O velocímetro e o tacômetro típicos estão presentes, é claro, mas também há exibições de pressão dos pneus e outros indicadores de standing. Esta tela se reconfigura dependendo do modo de condução para melhor posicionar informações mais vitais enquanto estiver em uma pista ou configuração dinâmica.

A experiência do usuário

A grande declaração de missão do McLaren GT é que é um melhor equilíbrio entre a dinâmica de direção pela qual os McLarens são conhecidos e o conforto das criaturas. Cada fabricante de carros esportivos aborda esse prato específico com sua própria receita e, por sua vez, a McLaren Car é pesada em desempenho e leve em facilidade de uso. O McLaren GT deve ser o carro mais acessível até agora, mas, felizmente, a dose further de refinamento não supera o distinto umami do McLaren por baixo.

Deslizando sob as portas diédricas e no GT revela um cockpit muito orientado para o desempenho. Dois assentos ergonômicos são divididos por um apoio de braço muito pequeno e a cabine esparsa é dominada por um volante de couro e aço ladeado por dois paddle shifters montados nas rodas. Atrás disso está o já mencionado cluster de medidor virtual de 12,3 polegadas que pode ser acessado por uma das poucas hastes que se projetam da coluna de direção. A tela sensível ao toque de 7 polegadas fica acima do painel de dinâmica ativa e dos botões de seleção de acionamento, enquanto os alto-falantes Bowers & Wilkins olham para você das portas como um olho de falcão.

Créditos da imagem: Alex Kalogianni

Tudo isso é a primeira indicação de que o McLaren GT não vai se afastar muito de suas raízes de carros esportivos: esta cabine é quase idêntica à do 570S. Naturalmente, existem pequenas diferenças, incluindo som desconcertante adicional. Mas pode-se ir de carro em carro e ter dificuldade em localizá-los.

A próxima é a sensação de como o carro se parece com um propósito. Todos os toques luxuosos não podem esconder o fato de que você está sentado na monocélula de fibra de carbono de um veículo pronto para corrida.

O McLaren GT não faz silêncio. Uma vez que o V8 twin-turbo é acionado, é sua trilha sonora durante todo o percurso, Bowers & Wilkins que se danem. Daqui em diante, o McLaren GT exige que o motorista esteja focado no ato de dirigir, já que nenhuma das brincadeiras imbecis que estamos acostumados a fazer no trânsito diário vai voar. O comments da direção é amplo, os freios exigem um pé muito pesado e as ancas do carro esportivo de aparência atlética obscurecem grande parte da visibilidade traseira.

Quando autorizado a galopar, o GT fica entusiasmado com sua aceleração e a sensação entre todos os sistemas trabalhando para manter a McLaren no curso é palpável. Sua direção eletro-hidráulica comunica as condições da superfície da estrada com fluidez e seu peso dá aos motoristas algo substancial para abraçar. Esta combinação de sistema parece mais responsiva à direção hidráulica totalmente eletrônica a que estamos acostumados, é mais carnuda e mais pesada, mas mecanicamente, não apenas com resistência motorizada pré-programada. O mesmo vale para a suspensão e os amortecedores ativos, pois é fácil sentir cada pedacinho do McLaren GT fazendo seu trabalho.

Como ele executa sua tarefa também é determinado pelas configurações de dinâmicas ativas. Dois botões para manuseio e potência têm três configurações, Commonplace, Game e Monitor. Commonplace são as configurações mais dóceis, mantendo o passeio do carro o mais confortável possível com todas as assistências de direção usuais e com o motor mais manso. O esporte faz com que o manuseio geral do carro seja um pouco mais agressivo e relaxe um pouco o controle de estabilidade, além de aumentar a resposta do acelerador, bem como a afinidade da transmissão por marchas mais baixas. A pista é o cenário mais agressivo da McLaren: Manuseio? Rígido. Controle de tração? Desligado. Motor e transmissão? Sem restrições.

Um dos atributos mais maravilhosos do McLaren GT e, de fato, um que ele compartilha com seu super-irmão, o 570S, há muito pouco em termos de manuseio eletrônico. Essa falta de uma rede de segurança computadorizada exige uma maior aplicação da habilidade do motorista e, portanto, torna as manobras rápidas muito gratificantes, assim como torna os deslizes estressantes. Pense na experiência como algo entre um Lotus Evora e o Audi R8 V10.

Vivendo Los angeles Vida Macca

Por mais emocionante que seja viver a vida no fio da navalha com o McLaren GT, as partes intermediárias sucumbem à routine hostilidade do usuário de supercarros. Uma série de sensores de estacionamento e uma câmera de backup facilitam muito o posicionamento do precioso GT, assim como um recurso de elevação do nariz do botão, o que é um grande alívio.

Isso alivia algumas das frustrações diárias usuais dos carros esportivos, mas o verdadeiro coração dos problemas do GT está na interface do carro.

Por melhor que o carro seja mecanicamente, seu sistema operacional desenvolvido internamente é um ponto fraco particularmente gritante. A McLaren sabe disso. Francamente, costumava ser pior.

O “sistema de infotainment II” com processador de 10 núcleos é mais rápido e mais responsivo do que as unidades encontradas nos veículos McLaren anteriores. Furtos familiares e funções de pinça e zoom facilitam o uso do touchpad, embora encontrar o menu desejado seja outra questão. Na maioria das vezes, será necessário que um copiloto do lado do passageiro dê a atenção necessária ou que o motorista saia da estrada para resolver as coisas. Isso pode ser algo tão simples quanto tentar selecionar uma fonte de entrada de música, mas é mais frustrante quando se trata de navegação.

Apesar da atualização, o sistema integrado ainda parece muito menos intuitivo e limitado pelos padrões atuais. Digite o endereço e, se o encontrar, há rotas limitadas para escolher, se houver alternativas. Desvie-se da rota e ele insistirá teimosamente para que você encontre o caminho de volta muito antes de decidir mudar de rota. Também houve casos de dados imprecisos de estradas em nosso caminho, nos orientando a entrar em estradas que não estavam lá ou, às vezes, não reconhecendo as que estavam.

Como o GT não é compatível com Apple CarPlay ou Android Auto, os motoristas ficam sem sorte quando se trata de sistemas de navegação alternativos como Google Maps ou Waze. De fato, o tamanho e a orientação da tela sensível ao toque espelham a de um smartphone, e muitas vezes desejamos que pudéssemos simplesmente sugar nosso próprio telefone sobre ele apenas para encontrar o caminho de volta para casa.

Isso não é um bom presságio para um carro destinado a longas viagens de carro, nem os 14,8 pés cúbicos de espaço de armazenamento funcionam como pretendido. O espaço further que fica em cima do motor significa que tudo o que é colocado sobre ele está sujeito a uma grande quantidade de calor. É ótimo para alguns pares de esquis, mas não tão bom para cargas, como eletrônicos.

O McLaren GT é um verdadeiro carro esportivo e nenhum de seus ajustes suaves ou suaves tira isso. Na verdade, é discutível que eles não vão longe o suficiente para diferenciar substancialmente este carro de outros na programação ou para fazer jus ao seu apelido de Grand Tourer. Esse é certamente o caso quando se trata de sua tecnologia.

A McLaren poderia ter mantido tudo mecanicamente idêntico aos carros irmãos e o GT poderia ter se destacado com uma interface orientada para viagens mais robusta e fácil de usar, mais fácil de mapear, telas maiores para facilitar o acesso e câmeras de estacionamento de 360 ​​​​graus , e compatibilidade com dispositivos móveis mais modernos, apenas para citar alguns recursos que gostaríamos que tivesse. Tal como está, o McLaren GT de US $ 205.000 é um verdadeiro carro esportivo de nível básico que adere aos clássicos.

Ele oferece a experiência completa, mas em termos de tecnologia, é um passo lateral.