O ‘plug-in-grant’ do Reino Unido não existe mais – o que aconteceu para tornar os EVs acessíveis para todos?

Desde 2011, o governo do Reino Unido oferece um desconto financiado pelo contribuinte na venda de veículos elétricos a bateria. Conhecido como “concessão de carro plug-in”, ele foi projetado para ajudar a persuadir os motoristas a mudarem do diesel ou da gasolina e se comprometerem com a direção elétrica.

Mas no mês passado a concessão foi desfeito com efeito imediato. Não foi exatamente uma surpresa, uma vez que o valor que os compradores podiam reivindicar de volta foi gradualmente reduzido de £ 5.000 para £ 1.500; ou que estava recentemente disponível apenas para veículos novos que custam menos de £ 32.000 (o custo médio dos carros elétricos é de cerca de £ 43.000).

Na verdade, o governo estava tentando eliminar completamente a concessão por um pace. Apenas um grande reação um par de anos atrás forçou o governo a fazer uma curva rápida no freio de mão e mantê-lo por mais algum pace.

Olá, nerd do EV!

Inscreva-se agora para uma recapitulação semanal de nossas histórias de mobilidade favoritas

Agora, porém, o alto nível de demanda por veículos elétricos parece ter dado ao Tesouro a luz verde para desligar o plugue de uma vez por todas. Em vez disso, está aparentemente optando por um “mudança de foco” para a infraestrutura de carregamento, embora nenhum dinheiro novo tenha sido anunciado para isso.

o argumento do governo para acabar com o subsídio é que ele já fez seu trabalho de movimentar as rodas do mercado de carros elétricos. Há também benefícios financeiros significativos em possuir um carro elétrico, como custos de operação reduzidos e nenhuma conta de imposto de circulação.

E é verdade que o mercado de veículos elétricos está se fortalecendo. Os preços baixaram, a gama de modelos melhorou e estima-se que um em cada quatro carros vendido no Reino Unido e na UE este ano pode ser alimentado por bateria.

Mas isso pode mudar rapidamente. Outros países que retiraram o apoio financeiro aos compradores de automóveis viram um queda na demanda para carros elétricos.

Por enquanto, o governo está essencialmente dizendo que passará a apoiar a infraestrutura de carregamento e compradores de carros da empresa.

À primeira vista, direcionar a compra de carros da empresa faz sentido. Muitas empresas compram carros novos e seus motoristas tendem a percorrer mais quilômetros do que os proprietários particulares. Portanto, se eles puderem ser incentivados a comprar carros elétricos, isso ajudará a reduzir as emissões de CO₂ nas estradas.

Após dois ou três anos, esses carros da empresa são inseridos no mercado de carros usados, aumentando potencialmente o número de veículos elétricos disponíveis.

Mas isso levanta uma grande questão sobre a justiça. Subsidiar os carros da empresa proporciona economia para os empresários e funcionários que podem se beneficiar do carro da empresa incentivos fiscais. Optar por um veículo elétrico está se tornando uma escolha cada vez mais óbvia para gestores e empresários, com um sistema tributário projetado para auxiliá-los.

Até agora, tudo bem – para os relativamente abastados. Em áreas afluentes do Reino Unido, Teslas, Polestars e e-Trons novos e brilhantes, conectados ao fornecimento doméstico de eletricidade, tornaram-se uma visão comum nas calçadas.

Afastando os negócios

Em áreas mais pobres, eles são muito menos comuns, assim como as calçadas. Mas aqueles com seu próprio ponto de carregamento doméstico desfrutam de tarifas muito mais baratas, porque conectar-se a um ponto de carregamento na rua significa pagar 20% de IVA sobre a eletricidade em vez dos 5% de uma tarifa doméstica.

Portanto, embora a segmentação de carros da empresa e motoristas de frota faça algum sentido na promoção de uma maior aceitação de veículos elétricos, a política parece bastante regressiva. O governo parece ter esquecido de ajudar os menos favorecidos em veículos elétricos.