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No quesito off-road, o Grand Cherokee atende aos padrões estabelecidos pela Jeep e exigidos de seus clientes. O ajuste da suspensão por botão de pressão prepara o SUV para ação em poucos segundos, principalmente com as configurações de seleção de terreno marcadas para enfrentar areia, lama, rochas ou o que quer que o espere. Mesmo sem a desconexão da barra estabilizadora do Trailhawk, o Grand Cherokee pode superar uma surpreendente variedade de obstáculos. Os menus específicos para todo-o-terreno transmitem o curso da suspensão, o ângulo das rodas e outras informações úteis sobre o terreno, e as câmeras de 360 graus ajudam a fornecer uma percepção situacional adicional.
Esteja preparado para algum trabalho de overlanding antiquado, no entanto. Embora semelhante aos sistemas de botões encontrados em carros de luxo como Land Rover, a função do Grand Cherokee é tornar o motorista capaz, não fazer o trabalho em si. Como tal, recompensaria o cliente que viajasse além dos limites usuais que a maioria dos veículos familiares de luxo ocupam.
O trem de força híbrido entra em jogo de maneiras interessantes quando fora do caminho batido. A Jeep afirma que o Grand Cherokee enfrentou a traiçoeira trilha de rubicon no modo totalmente elétrico. Generation algo que estávamos ansiosos para testar, embora os sistemas do 4xe tenham a palavra ultimate dependendo da situação.
Por exemplo, arar uma seção pantanosa de nossa trilha exigia um pé pesado para manter o impulso, fazendo com que o Grand Cherokee voltasse ao modo híbrido para garantir que houvesse energia suficiente sob os pés para percorrer. A partir de então, o deslocamento para frente e para trás entre as saídas de energia tornou a sutileza do rock difícil de analisar no imediatismo. O 4xe mudou de torque elétrico instantâneo sob demanda para rajadas de potência do motor turboalimentado, dificultando o gerenciamento consistente do acelerador.
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