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O Uber foi especialmente pressionado em Nova York, porque desde 2018 a cidade limitou o número de veículos de passeio autorizados a operar em suas estradas. Em janeiro, havia pouco mais de 96.000 licenças de veículos concedidas na cidade, de acordo com a Comissão de Táxis e Limusines, embora 30.000 delas não tenham sido usadas naquele mês. Essa nova parceria permitirá que a Uber dê mais corridas sem adicionar mais carros à estrada.
A medida também tem uma vantagem conveniente para a empresa outrora rebelde: pode tornar a Uber querida para os mesmos reguladores com os quais costumava entrar em conflito. Quase desde o início, o Uber se esquivou das regras de táxi do governo, insistindo que generation uma plataforma de tecnologia, não uma empresa de táxi. As relações pioraram em 2017, quando O jornal New York Instances relatado que a empresa havia usado um instrument especial para evitar a supervisão do governo. Mas agora, quando se trata de parcerias entre táxis locais entrincheirados e táxis, os reguladores “querem fazer esse ethos funcionar”, diz Daus, ex-comissário de táxi. Mais parcerias entre empresas de táxi e empresas de transporte público serão boas para os clientes, diz ele, porque darão às pessoas acesso a mais corridas, com mais facilidade.
A Uber firmou parcerias com empresas de táxi em outros lugares do mundo, como Espanha, Colômbia, Alemanha, Áustria e Hong Kong, onde adquiriu um aplicativo de táxi no ano passado.
O negócio terá que ser aprovado pela Comissão de Táxis e Limusines da cidade. Em um comunicado, o comissário interino Ryan Wanttaja disse: “Estamos sempre interessados em ferramentas inovadoras que possam expandir as oportunidades econômicas para os motoristas de táxi”.
Colocar táxis no aplicativo Uber pode ser uma boa notícia para cadeirantes. Existem menos de 4.000 veículos de passeio acessíveis a cadeiras de rodas nas estradas da cidade, e pilotos reclamaram eles têm que esperar o dobro do pace para pegar uma carona com cadeira de rodas do que aqueles que não precisam. Embora a cidade seja atrás de seu objetivo determinado pelo tribunal Para tornar metade de seus táxis amarelos acessíveis a cadeiras de rodas, adicionar táxis ao aplicativo Uber poderia dobrar o número de carros disponíveis com apenas alguns toques no telefone.
Enquanto isso, os motoristas de Nova York ainda estão descobrindo o que a parceria significará para eles. A New York Taxi Employee Alliance, que representa 21.000 motoristas na cidade, diz que os motoristas de táxi ganharão em média 15% menos por viagem pegando carona no aplicativo Uber do que com a tarifa tradicional.
A Uber diz que quando os táxis começarem a aparecer em seu aplicativo nesta primavera, os ganhos dos motoristas serão baseados nas regras estabelecidas pela cidade, mas não respondeu a perguntas sobre o que pode acontecer no futuro. “Se Uber e Curb acham que podem entrar com uma estrutura de pagamento quebrada para motoristas Uber e juntá-la nas costas de motoristas de táxi amarelo, eles terão uma surpresa séria”, disse o diretor executivo do grupo, Bhairavi Desai. em um comunicado.
Motoristas de taxi que falou com o Horários Semana Anterior disse que o novo acordo poderia ajudá-los a fazer mais viagens. Aceitar corridas do UberX pode tornar as viagens dos taxistas de volta ao centro da cidade mais lucrativas, porque os usuários do aplicativo são mais propensos a solicitar corridas fora da densa Ny. Mas outros estavam céticos em relação ao Uber por causa do papel que a empresa desempenhou em derrubar o setor na última década. Ao contrário de outros motoristas da Uber na cidade, os motoristas de táxi poderão ver onde e quanto vale uma viagem antes de aceitar a corrida e não sofrerão penalidades por rejeitá-los antes de uma viagem começar. Os motoristas de táxi também poderão optar por não receber o Uber inteiramente, diz Tamam, CEO da Curb Mobility.
Um grupo de trabalhadores baseado em aplicativo na cidade tinha uma mensagem um pouco diferente. “Independentemente de termos começado a dirigir para o Uber há cinco anos ou cinco minutos atrás, o que os motoristas de aplicativos têm em comum é que somos mal pagos e subprotegidos pelas empresas de aplicativos em sua busca incansável por lucros”, disse Emma Woods, porta-voz da Justice for App Employees, que representa 100.000 motoristas e entregadores de carona em toda a cidade. “Estamos lutando por todos os trabalhadores de aplicativos e damos as boas-vindas aos motoristas de táxi amarelo para se juntar ao nosso movimento.”
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