Revisão da primeira unidade do Cadillac Escalade V 2023: excesso puro e não adulterado

Você sente uma boa dose de culpa ao dirigir um SUV de tamanho commonplace com um V8 supercharged de 682 cavalos de potência em um momento em que os preços dos combustíveis estão no teto. Mas esse tipo de indulgência desenfreada é exatamente o que o novo Cadillac Escalade V trata.

Então, em vez de perguntar: “Por que agora?” Talvez a melhor pergunta seja: “Por que eles demoraram tanto?” O Escalade tem sido mais sinônimo de Cadillac do que qualquer CT – qualquer que seja o sedan jamais será, mas só agora está sendo convidado para o clube V-Sequence hi-po. O engenheiro-chefe Mike Symons atribui isso ao passado de Escalades, confiando demais em plataformas de picapes de tamanho commonplace, enquanto o novo SUV tem fundamentos sofisticados como uma suspensão a ar, amortecedores Magnetic Journey Regulate e um eixo traseiro independente. É verdade; esses atributos pagam dividendos para tornar o Escalade V ótimo para dirigir. Claro, ter uma bazuca de um motor certamente ajuda também.

É claro que estou falando do V8 superalimentado de 6,2 litros da Cadillac, o mesmo que você encontrará no incrível CT5-V Asa Negra. Além de 682 cv, este V8 oferece 653 libras-pés de torque através de uma transmissão automática de 10 velocidades. Isso é motivação suficiente para mover este gigante de aproximadamente 6.000 libras para 60 mph em 4,4 segundos, ou 4,5 segundos se você optar pelo Escalade V ESV de longa distância entre eixos testado aqui.

A Cadillac passou muito pace ajustando o escapamento do Escalade V. Os tubos de comprimento igual saem através de pontas quádruplas, e a qualidade auditiva é francamente impolite. Há uma quantidade quase excessiva de borbulhar no overrun que você pode ouvir em toda a cabine, e nem o motor ou o escapamento são artificialmente ‘aprimorados’ pelos alto-falantes. Quando algo soa tão bem, não há necessidade de amplificação.

A transmissão automática de 10 velocidades está perfeitamente ajustada para aproveitar ao máximo a potência do Escalade V. Caminhe pela cidade no modo Excursion e a caixa de velocidades muda de forma artful e silenciosa, condizente com um SUV de luxo de tamanho commonplace. Coloque o Escalade em seu modo V mais agressivo, no entanto, e você desfrutará de mudanças rápidas para cima e para baixo que são deliciosamente violentas, do tipo que o chuta pelas costas do assento. Até os paddle shifters montados no volante são agradáveis ​​de usar. Isso é algo que ecu não costumo dizer, e ecu certamente não esperava isso em um Escalade.

Ecu também não esperava que essa coisa funcionasse tão bem, embora ecu pain que não deveria estar realmente surpreso. O sistema Magnetic Journey Regulate de quarta geração da Cadillac é tão bom quanto a tecnologia de suspensão moderna e, combinado com a configuração de ar padrão, faz maravilhas. O rolamento da carroceria é reprimido o suficiente para manter o Escalade V praticamente plano nas curvas, mas não tanto para fazer você esquecer que está dirigindo um SUV absolutamente enorme. A direção é apropriadamente pesada com bastante comments da estrada, e os freios dianteiros de seis pistões Brembo padrão fazem um trabalho admirável ao lidar com o peso da força de frenagem.

Essas maneiras aprimoradas na estrada também não matam o conforto do dia-a-dia. Há uma riqueza de poder sob o seu pé direito, mas é fácil de gerenciar e nunca levanta a cabeça inesperadamente.

Minha única reclamação com a qualidade do passeio não é realmente exclusiva do V, é algo que experimentei em outros Escalades também. Nas rodas padrão de 22 polegadas, o passeio é bastante falador sobre pequenas imperfeições do pavimento, apesar do excelente ajuste da suspensão e dos pneus 275/50 para todas as estações com paredes laterais grossas. Um pacote de roda/pneu menor pode mitigar isso um pouco, mas a Cadillac não oferece um de fábrica, embora um engenheiro me diga que as rodas de 20 polegadas ainda limparão os rotores de freio.

Por mais incrível que seja para dirigir o Escalade V, é igualmente adorável quando você deixa a tecnologia de assistência ao motorista fazer o trabalho pesado. Embora não esteja disponível no lançamento, a Cadillac oferecerá o Escalade V com seu excelente sistema Tremendous Cruise, que permite uma operação sem as mãos legítima em várias rodovias pré-mapeadas em toda a América do Norte. Mesmo em uma seção íngreme e ventosa da rodovia de duas pistas através do Arizona, o Tremendous Cruise mantém o Escalade V suavemente, executando mudanças automáticas de faixa quando for seguro fazê-lo.

Há uma tonelada de grande tecnologia embalada no Escalade, e tudo é transferido para o V. O show OLED curvo do Cadillac oferece 38 polegadas de espaço virtual diagonal, com cores bonitas e gráficos nítidos, bem como Android Auto e Apple Automobile Play espelhamento de smartphone, ambos conectados sem fio.

O V se baseia no nível de acabamento Platinum mais alto do Escalade, para que o internal seja o mais carregado possível. Os confortáveis ​​bancos dianteiros são revestidos em couro macio e contam com funções de aquecimento, resfriamento e massagem. Os passageiros da segunda e terceira filas têm amplo espaço para cabeça e pernas, além de portas de carregamento e compartimentos de armazenamento por dias. E não se esqueça, o Escalade V é enorme; o ESV de longa distância entre eixos pode acomodar até 142,8 pés cúbicos de carga atrás das cadeiras dianteiras.

Isso torna o Escalade V mais espaçoso que seus concorrentes mais próximos, o novo Land Rover Vary Rover e Mercedes-AMG GLS63. Também faz com que o preço base de US$ 149.990 do Escalade (incluindo o destino) pareça uma pechincha relativa. Adicione US $ 3.000 para o ESV de longa distância entre eixos e US $ 2.500 para o Tremendous Cruise e você está olhando para US $ 155.490 para um Escalade V equipado como meu carro de teste. Ninguém nunca disse que a indulgência é barata.

Nota do editor: Os custos de viagem relacionados a esta história foram cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automobilística. Os julgamentos e opiniões da equipe da CNET são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.