Revisão da primeira unidade do Lamborghini Aventador Ultimae 2022: o último de uma raça em extinção
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Enquanto o Lamborghini Aventador entra em seu décimo ano modelo, é claro que eles não os fazem como costumavam fazer. O Aventador Ultimae é a iteração ultimate do Lamborghini’s supercarro V12 não eletrificado e naturalmente aspirado, e a montadora fez todos os esforços para dar a este carro de estrada um desempenho exagerado.
O motor que vive sob os três painéis de vidro traseiro do Aventador produz 769 cavalos de potência e 531 libras-pés de torque. Pressionar o botão de partida do Ultimae cobre a área ao redor em um rosnado sonoro de 12 cilindros que se transforma em um grito infernal quando a agulha do tacômetro se aproxima de sua linha vermelha de 8.700 rpm. Coloque essa coisa em um túnel e seu sorriso não se dissipará por dias.
Este é o último V12 naturalmente aspirado da Lamborghini.
Todo esse poder empurra um carro com um peso bruto de apenas 3.417 libras, o que significa que a aceleração é absolutamente brutal. Atingir 100 km/h leva apenas 2,8 segundos, e sentir a física em ação é uma experiência que domina os sentidos. Este carro vai puxar até a morte por calor do universo, o corpo se contorcendo levemente em rotações mais altas, enquanto a Lamborghini faz tudo ao seu alcance para manter a tração nas quatro rodas.
Eventualmente, porém, você terá que mudar de marcha, e é aí que o trem de força mostra sua impressionante capacidade de gerar emoções extremamente positivas e negativas simultaneamente. O Ultimae america o mesmo estilo de transmissão que qualquer outro Aventador, e é ruim em todos, exceto nos casos de uso mais restritos. A transmissão automatizada de embreagem única de sete marchas fará mudanças brilhantes e rápidas em aceleração máxima, o que é ótimo se o carro estiver sendo carregado por Chinook de pista para pista. Em qualquer cenário remoto do mundo actual, porém, as mudanças demoram tanto para serem processadas que você se pergunta se há realmente uma pessoa pequena no túnel de transmissão movendo fisicamente os garfos de mudança. Ao redor de Los Angeles, que ecu consideraria um dos habitats naturais deste carro, usar mais de uma marcha provoca longas pausas e balanços de cabeça enquanto o Aventador trabalha para descobrir qual marcha vem depois da terceira (dica: é a quarta). Mesmo as mudanças no meio do acelerador em um ritmo agressivo de rua exigem algum pace na sala de espera.
Quando a transmissão foi desenvolvida, ela foi escolhida por causa de sua capacidade de lidar com grandes quantidades de torque, que as transmissões de dupla embreagem na época não podiam. No entanto, em um mundo cheio de McLarens e Ferraris de capacidade semelhante, que são quase tão confortáveis de dirigir diariamente quanto um Volkswagen Golfingo Lamborghini Aventador Ultimae se destaca como um polegar dolorido.
Subindo ao céu na Angeles Crest Freeway, na Califórnia, o Aventador Ultimae projeta sua presença. Seu corpo baixo e largo domina a pista, mas oferece estabilidade impressionante. Quando um carro sente isso plantado com tanta frequência, ele implora ao motorista que disque um pouco mais de potência e freie um pouco mais tarde a cada curva sucessiva. Mesmo a condução animada em áreas aparentemente projetadas para esse tipo de manuseio só permitirá que você toque uma lasca de sua capacidade general, mas você nunca desejará interromper sua busca para pegar esse anel de ouro. A suspensão magnetoreológica padrão do carro oferece muita comunicação entre o carro e a estrada, mas não tanto que se torne desconfortável. Os amortecedores não oferecem as características de condução diária flexíveis de McLaren’s feitiçaria hidráulica, mas não está longe, e o sistema de elevação do nariz da Lamborghini manterá esse lábio de fibra de carbono livre de manchas na entrada de automóveis.
O tato desempenha um papel importante na experiência geral do Aventador Ultimae. O volante é a quantidade certa de robusto e, mesmo no modo de condução Strada mais frio do carro, ele carrega a quantidade certa de peso. O acelerador é fácil de manipular em pequenas quantidades. O pedal do freio é ainda melhor, oferecendo uma mordida inicial progressiva para paradas mais tranquilas. No entanto, se você estiver em perigo de cozinhar demais em uma curva, basta pisar no pedal e aqueles enormes rotores de cerâmica de carbono (15,7 polegadas na frente, 14,9 polegadas na traseira) praticamente colarão os pneus de verão de desempenho Pirelli P-0 Corsa do carro em Lugar, colocar. Até as patilhas de mudança de alumínio de posição fixa são divertidas de tocar.
A visibilidade, por outro lado, é horrível. Ecu acho que você não precisa se preocupar com o que está atrás de você quando você é o carro mais rápido em um determinado município, mas os pontos cegos do Aventador são mais como hemisférios cegos. Não há tecnologia de monitoramento de ponto cego, portanto, as mudanças de faixa de rodovia exigem alguma fé de que outros motoristas verão e ouvirão a instalação de arte rolante de seis dígitos e a evitarão propositalmente por medo. No entanto, a reversão pode ser a coisa mais fácil de fazer, pois a câmera de backup no cluster de medidores fornece um amplo campo de visão em alta resolução. A visibilidade frontal é uma merda, porque a inclinação do para-brisa coloca a parte awesome do capô no nível dos olhos para motoristas acima de 6 pés. Get ready-se para muita flexão do pescoço para determinar a cor do semáforo, e o céu o ajude se você precisar usar um capacete nessa coisa.
O destaque do inner do Aventador é a sua requintada atenção aos detalhes.
A câmera de ré também representa o ponto alto na tecnologia de cabine do Aventador Ultimae. A tela no topo do túnel de transmissão funciona de Audi tool de infotainment MMI unique (com mais de uma década), contando inteiramente com um mostrador e quatro botões para entradas. É funcional, mas, novamente, fica um pouco atrás da concorrência. Dito isso, ele suporta Apple Automotive Play e Android Auto, que pode ser configurado através da única porta USB-A do carro entre os assentos. Há também um CD participant de verdade embutido no lado do motorista do túnel de transmissão, uma grande dica da década em que este carro foi concebido e um recurso genuinamente interessante, dado que a indústria abandonou amplamente as unidades de disco óptico. A exibição do medidor virtual é excelente, no entanto, fornecendo amplas informações dimensionadas em termos de prioridade de desempenho.
Embora a tecnologia da cabine possa não impressionar ao máximo, a estética certamente impressiona. A qualidade de construção é excelente, os interruptores físicos são divertidos de usar e alguns dos pequenos detalhes espalhados realmente fazem o Aventador Ultimae parecer especial. O que não é coberto de camurça é envolto em couro ou fibra de carbono, e tudo parece caro. O padrão gravado no subject material macio no painel é visualmente e fisicamente interessante.
Do lado de fora, o Aventador Ultimae é na verdade um pouco contido. Concebido como um modelo melhor dos dois mundos que combina a capacidade do Aventador SVJ com a aparência (relativamente) recatada do Aventador S, este supercarro abandona elementos hardcore como uma asa fixa e canards em want de um modelo mais simples. olhar. Mas os fãs de pavão, não temam – o Ultimae ainda promete um gigantesco difusor traseiro, um spoiler traseiro ajustável eletricamente controlado e saias laterais afiadas o suficiente para matar uma vaca. Você não passará despercebido.
No momento em que você estiver lendo isso, sua likelihood de pegar um novo Aventador Ultimae já se foi. Toda a execução do modelo de 350 cupês e 250 roadsters são mencionados — alguns duplicados, já que alguns deles são actualmente a misturar-se com a água do mar ao largo da costa dos Açores. Mas existem algumas alternativas muito excelentes por aí. O Lamborghini Huracan é menor, mas seu V10 rasga e este carro parece muito, muito mais novo e é muito mais compatível no uso diário. O McLaren 720S é simplesmente brilhante, não importa onde seja conduzido. Se a eletrificação desperta seu interesse e você mal pode esperar até que o sucessor do Aventador chegue ao mercado, Ferrari oferece opções maravilhosas como o 296 GTB e SF90 Stradale.
O Lamborghini Aventador Ultimae 2022 é um supercarro sério – e com seu preço testado de US $ 558.853, um preço muito caro. Ele não tenta medir palavras ou pisar em ovos. Ele torna sua presença de desempenho óbvia em todos os momentos, oferecendo aos seus proprietários uma última experiência quase à moda antiga antes que a eletrificação entre no quadro. Não é de forma alguma perfeito, e algumas peças podem ser francamente abusivas, mas é um produto puro de seu pace e oferece uma experiência que remete a uma importante fatia da história automotiva.
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