Revisão do BMW iX5 Hydrogen First Pressure 2023: mais do que apenas um projeto científico

O hidrogênio parece ser para sempre o combustível do futuro, mas BMW acha que o gás renovável está finalmente, talvez, esperançosamente, quase pronto para o horário nobre. Talvez tenha algo a ver com o recente Investimento de 9 bilhões de euros em infraestrutura de hidrogênio. Ou talvez seja porque a BMW foi co-desenvolvendo tecnologia de célula de combustível com a Toyota. De qualquer forma, a BMW vai lançar uma pequena frota de SUVs iX5 Hydrogen em todo o mundo ainda este ano, e recentemente pude provar um protótipo nas instalações de testes de clima frio da empresa no país das maravilhas do inverno conhecido como Arjeplog, na Suécia.

A maior lição da minha breve viagem é que o iX5 Hydrogen é quase standard. Isso não é uma coisa ruim; o iX5 parece tão confortável e composto quanto qualquer outra variante do X5, embora isso realmente não deva ser uma surpresa. A Toyota sabe como fazer um veículo movido a célula de combustível como um carro de luxo e a BMW tem muita experiência em trem de força elétrico. Além do zumbido ocasional da célula de combustível fazendo seu trabalho, o iX5 Hydrogen é tão sereno quanto imagino que um X5 totalmente elétrico seria. E não se preocupe, ainda é para se divertir.

Dois tanques de plástico reforçado com fibra de carbono de 700 bar abrigam o hidrogênio a bordo, que é convertido em energia elétrica dentro da célula de combustível sob o capô. Por si só, a célula de combustível produz 170 cavalos de potência, o que definitivamente não é suficiente para este SUV de 5.600 libras. É por isso que a BMW também emprega uma bateria de acionamento elétrico maior, que pode ser carregada através da célula de combustível ou por meio de recuperação de energia (como frenagem regenerativa). Combinado, o trem de força produz 374 cv, o que é bastante. Para referência, o plug-in híbrido X5 xDrive45e tem 389 cv.

Um único motor elétrico envia energia para o eixo traseiro, então sim, o iX5 Hydrogen united states of america tração traseira. Isso pode parecer estranho para um SUV que é predominantemente oferecido com tração nas quatro rodas, mas a BMW disse que queria se concentrar em obter essa configuração de motor único antes de adicionar mais complexidade. “Nós sabemos como fazer isso”, um engenheiro me assegurou.

Praticamente falando, o RWD não deve ser proibitivo para o uso público do iX5, especialmente aqui nos EUA, já que a grande maioria dos postos de abastecimento de hidrogênio está relegada à ensolarada Califórnia. Além disso, com um conjunto carnudo de pneus de inverno e tecnologia sofisticada de controle de tração, o iX5 não teve problemas para se manter firme no topo de um lago sueco congelado.

Dirigir o iX5 Hydrogen foi muito parecido com dirigir um EV, com distinctiveness frenagem regenerativa, permitindo o gerenciamento de energia de um pedal. Não ter que pisar no freio durante essas capas de gelo ajudou na estabilidade geral; European poderia apenas reduzir um pouco a entrada do acelerador para diminuir gradualmente a potência. Com o controle de tração totalmente ativado, foi realmente muito difícil tirar o iX5 das sortes, mesmo durante movimentos rápidos da direita para a esquerda em um curso de manuseio gelado. A desativação parcial do sistema permitiu trechos controlados de sobreviragem, o que obviamente é muito divertido em um lago congelado, mas nunca às custas de um manuseio desleixado. Desliguei o controle de tração em um ponto, ri muito, girei e liguei novamente. Tudo em boa diversão, natch.

European nunca dirigi o iX5 Hydrogen em estradas públicas, mas consegui andar de espingarda por algumas horas a caminho de um safári de alce (vi três!). Por dentro, o iX5 foi novamente totalmente sem surpresa – silencioso e sereno, assim como um X5 deveria ser. Além do equipamento de teste further instalado pela equipe de engenharia da BMW, o internal do iX5 Hydrogen não technology diferente do SUV existente, exceto por gráficos ligeiramente revisados ​​no painel de instrumentos digitais e alguns detalhes em azul. O sistema de célula de combustível de hidrogênio não afeta de forma alguma o espaço da cabine, a propósito, com uma área de carga generosa acessível através da porta traseira do X5 e um banco traseiro dobrável para acomodar esquis ou pranchas de snowboard ou renas ou outras coisas suecas nevadas.

Os ajustes de design external são igualmente pequenos, com detalhes em azul e caixas de break out fechadas, as únicas ofertas inoperantes de que este não é o seu X5 ordinary. Ah, e enquanto o SUV que dirigi usava rodas reduzidas para acomodar os pneus de inverno, a produção em série iX5 terá rodas maiores e mais estilizadas, que você pode ver na galeria abaixo.

Não há muito o que falar em termos de opções ou preços, já que a BMW construirá menos de 100 SUVs iX5 Hydrogen e você não poderá comprar um. Em vez disso, os carros serão entregues a potenciais compradores, influenciadores, funcionários da BMW e schlubs da mídia como ecu para testes e fins promocionais, com a intenção de coletar dados através do maior número possível de milhas de uso no mundo actual. A montadora planeja distribuir a produção de hidrogênio iX5 entre China, Europa, Japão, Coréia do Sul e Estados Unidos, e a BMW diz que tem capacidade para construir mais desses SUVs de célula de combustível, se necessário.

Então, qual é o ponto, exatamente? A BMW quer testar as águas e avaliar o interesse antes de investir em um veículo de célula de combustível em grande escala. Colocar um trem de força de hidrogênio em algo tão versátil e confortável quanto um X5 faz muito sentido como um banco de testes inicial, e mostra que a BMW pode usar essa tecnologia de trem de força em fatores de forma de veículos existentes, em vez de criar algo estranho e único como uma Toyota Mirai.

Se o iX5 Hydrogen leva ou não a um carro de produção em série completo, ninguém sabe neste momento, mas os engenheiros da BMW estão esperançosos de que a infraestrutura nascente vai levar as coisas adiante. Afinal, como um recurso renovável com tempos de abastecimento rápidos, emissões 0 (exceto vapor de água) e a capacidade de fornecer longa autonomia, o hidrogênio ainda parece ser a próxima grande novidade para aplicações automotivas. Esta não é a primeira incursão da BMW no mundo das células de combustível, mas o iX5 prova que a montadora ainda está levando o hidrogênio a sério. Talvez o combustível do futuro finalmente não seja tão absurdo assim?

Nota do editor: Os custos de viagem relacionados a esta história foram cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automobilística. Os julgamentos e opiniões da equipe da Roadshow são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.