Revisão do Nissan Z First Pressure 2023: um ícone de carro esportivo renascido

As coisas estão muito animadas para os fãs de carros esportivos japoneses em 2022. Subaru BRZ e Toyota GR 86 gêmeos estão em sua segunda geração, os Mazda MX-5 Miata é o melhor que já existiu, Acura está ressuscitando o Integraa Honda está preparando o próximo Cívico Tipo R e a Toyota está trazendo uma GR Corolla aos Estados. E agora, depois de mais de uma década do 370Z lutando nos showrooms, a Nissan está finalmente lançando um novo 2023 Z com um estilo doce, uma série de melhorias de desempenho e uma injeção de tecnologia muito necessária.

Estilo retrô

Enquanto o 370Z tinha um visible mais definido do que o 350Z que substituiu, o 2023 Z vai um passo além. As proporções de carros esportivos tradicionais permanecem com um capô longo e um deck curto. Linhas de caráter fortes, principalmente no capô e nas ancas traseiras, dão ao novo Z uma aparência mais abotoada. A vista lateral é inspirada no Z de primeira geração, enquanto as lanternas traseiras são inspiradas no 300ZX. A boca aberta na frente pode afastar algumas pessoas, mas é proposital.

Na cabine do Z, você se depara com um format novo, construído com materiais muito melhores. A adição de um volante telescópico deve tornar o inside muito mais confortável para motoristas de todas as estaturas. Também há referências ao passado do Z aqui, com um trio de medidores analógicos no topo do painel e um volante com um centro de pequeno diâmetro. Observadores com olhos de águia perceberão alguns bits de transição do 370Z, como as maçanetas das portas e os controles climáticos, o que é bom em uma cabine refrescante.

O que a Nissan não manteve retrô, graças a Deus, é o menu de tecnologia do Z. O infotainment agora é gerenciado por uma tela sensível ao toque de 8 ou 9 polegadas com Apple Automobile Play, Android Auto e Bluetooth. A tela maior também inclui navegação integrada, um sistema de áudio Bose de oito alto-falantes e um ponto de acesso Wi-Fi. Telefones morrendo também não devem ser um problema, com duas portas USB (uma Tipo A, uma Tipo C) e duas portas de 12 volts na cabine. Também há um painel de instrumentos virtual personalizável de 12,3 polegadas.

No quesito segurança, cada Z vem de fábrica com aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, aviso de saída de faixa e alerta de tráfego traseiro. Isso por si só é uma grande atualização, já que o 370Z de saída não oferecia nenhuma tecnologia de segurança moderna.

Aumente os ganhos

A potência do Z agora vem de um V6 biturbo de 3,0 litros emprestado dos modelos Infiniti Pink Game 400. Lembra daquela grande caneca aberta na frente? É necessário fornecer mais ar ao motor de indução forçada e seus resfriadores de óleo adicionais. A potência aumentou em grande estilo, já que o novo motor produz 400 cavalos de potência e 350 libras-pés de torque, representando uma melhoria substancial de 68 hp e 80 lb-ft.

Poder de roteamento para o Z’s rodas traseiras é uma transmissão handbook de seis velocidades atualizada com troca de marchas sem elevador disponível, mas os compradores também podem optar por uma nova automática de nove velocidades com redução de marchas e controle de lançamento. A Nissan não está jogando de 0 a 60 vezes, mas a montadora diz que o Z faz o dash 15% mais rápido do que antes, o que o colocaria na faixa de 4 segundos de baixo a médio com o handbook. O impulso additional é claro ao colocar o Z e seu antecessor em corridas de aceleração no pit-lane no Las Vegas Motor Speedway. Com torque máximo disponível a partir de apenas 1.600 rpm, o chute de médio porte do Z é quase imediatamente perceptível. Algumas corridas em um Z automático me mostram que o controle de lançamento também tira o cupê do buraco com um clipe eficiente.

Com os preços do gás sendo o que são, o Z não deve enviar você correndo para abastecer com muita frequência. O Z handbook atinge uma cidade de 18 mpg estimada pela EPA e uma rodovia de 24 mpg, enquanto o automático se sai um pouco melhor em 19 cidades e 28 em rodovias.

Reflexos mais nítidos

o 2023 Z fica em um chassi 370Z fortemente retrabalhado que a Nissan afirma ser aproximadamente 80% novo. É mais rígido, com uma geometria de suspensão revisada, amortecedores monotubo de reação mais rápida, pneus dianteiros mais largos, freios aprimorados e nova direção. Os modelos Uplevel Efficiency também obtêm um diferencial de deslizamento limitado. Durante meu pace em torno de um dos cursos de estrada do Las Vegas Motor Speedway, acho que o Z é rápido para virar para curvas com alguma subviragem leve. A aderência no meio da curva é respeitável e comunicativa, deixando-me saber quando os pneus Bridgestone S007 de 19 polegadas estão se aproximando do limite.

A potência é robusta, empurrando o Z para fora dos cantos com sua caixa de câmbio handbook que oferece ação de mudança fluida e uma embreagem fácil de trabalhar. Os pedais estão bem configurados para as reduções de marcha do calcanhar e da ponta dos pés, e ficou ainda melhor graças à rápida resposta do acelerador de 3,0 litros. Quando não quero dançar nos pedais durante as reduções de marcha, o sistema de combinação de rotação do handbook (padrão nos acabamentos Efficiency) funciona de forma brilhante. Entrando nas zonas de freio, as pinças de freio dianteiras de quatro pistões e de dois pistões traseiros do acabamento Efficiency com pastilhas de freio Nismo opcionais desacelerarão as coisas com confiança, e a suspensão lida bem com a transferência de peso dianteira. No entanto, precisarei de mais pace de pista no futuro para descobrir se esses freios podem suportar passeios mais longos.

Na rua, o Z é compatível o suficiente para ser conduzido diariamente, suavizando os perigos da estrada de pequeno a médio porte. ecu sinto falta do 370Z’s direção hidráulica e sua resposta de direção descentralizada instantânea, já que a nova unidade elétrica está um pouco dormente lá, mas a direção aperta quando mais ângulo é discado. não na lista de desejos do seu vizinho. O som fica mais grave quando você liga o motor, no entanto.

O preço de Z

o 2023 Nissan Z chegará aos revendedores neste verão, um pequeno atraso em relação à sua estreia na primavera. Começará em $ 41.015, incluindo $ 1.025 para o destino, que lhe dará um modelo Game básico com transmissão handbook ou automática. Aprimorar o acabamento Efficiency adiciona brindes como rodas maiores, um diferencial de deslizamento limitado, freios atualizados e bits aerodinâmicos, e é surpreendentemente um pouco mais caro em US $ 51.015.

Para comemorar o lançamento, a Nissan oferecerá uma edição limitada Proto Spec, também, que adiciona rodas de bronze, pinças de freio amarelas, bancos de couro exclusivos, painéis de porta mais sofisticados e costura interna especial. O Proto começa em $ 54.015 com apenas 240 exemplares destinados aos EUA. Comparando a base Z com seu concorrente mais próximo, o motor de quatro cilindros Toyota Suprao Nissan reduz seu rival em alguns milhares de dólares.

O Nissan Z 2023 é muito promissor, com seu potente motor a gasolina de 400 cv e dinâmica de direção sólida. É uma grande melhoria em relação ao que substitui e tem o potencial de agitar o segmento de carros esportivos japoneses.

Nota do editor: Os custos de viagem relacionados a esta história foram cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automobilística. Os julgamentos e opiniões da equipe da CNET são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.