Sem EVs suficientes para substituir os bebedores de gasolina, o net-zero está fadado ao fracasso
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O roteiro para substituir os carros antiquados que emitem carbono por Veículos elétricos está bem desenvolvido – pelo menos em teoria. Todos os grandes fabricantes de automóveis (e mesmo alguns dos os menores) estão publicamente comprometidos com a eletricidade.
Mas, na verdade, comprar um carro elétrico novo? Isso é outra questão inteiramente.
A Volkswagen, maior fabricante de automóveis do mundo, anunciou recentemente que vendido de veículos elétricos nos EUA e na Europa para o resto de 2022. O E-Transit da Ford esgotou antes mesmo de ter começou a fazê-los.
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Mesmo a versão mais básica (especificação inferior) do veículo Fashion 3 da Tesla agora não será entregue por mais de um anoapesar de a empresa ser capaz dos maiores volumes de produção do mundo – uma recente paralisação da produção na China a despeito de.
Volte o relógio para 2019, exatamente quando a revolução dos veículos elétricos estava realmente acontecendo em termos de números de vendas, e a Tesla tinha estoques de carros no Reino Unido que poderiam entregar aos clientes em poucos dias. Agora, mesmo que eles possam produzir muito mais veículos, você provavelmente esperará muito pace pela entrega de um novo.
Por enquanto, os motoristas que desejam possuir um veículo elétrico novinho em folha terão dificuldades para seguir em frente. O mesmo acontecerá com os governos que planejam proibir a venda de carros novos a gasolina e diesel. Na Noruega, por exemplo, uma proibição deve entrar em vigor em 2025; no Reino Unido, é 2030.
Essas metas dependem em grande parte do ciclo standard de substituição de veículo. E para que os veículos antigos sejam substituídos por novos, a oferta precisa estar em um nível que possa reabastecer os que estão sendo sucateados, além de permitir algum crescimento na demanda.
No momento, simplesmente não há veículos elétricos suficientes para atender a essa demanda. estou envolvido em pesquisa em andamento analisando como e quando várias empresas estão substituindo seus antigos veículos com motor de combustão interna por veículos elétricos – e uma das principais barreiras parece ser sua aquisição. As metas do governo para estradas cheias de veículos elétricos podem em breve parecer irremediavelmente irrealistas.
Fim da estrada?
Então, o que deu errado? Para começar, nos primeiros dias dos veículos elétricos, os fabricantes jogavam suas cartas com segurança. Este technology um mundo novo e desconhecido para eles, e não estava claro se outras tecnologias concorrentes (como a energia do hidrogênio) pode ser mais common entre os consumidores. Mas as baterias venceram, e a demanda do consumidor – ajudada pelos planos de banir a gasolina e o diesel – disparou.
Os problemas atuais foram causados em parte pelo COVID-19, afetando as cadeias de suprimentos globais e a escassez de semicondutores, um componente necessary dos veículos modernos.
Na primavera de 2022, a Tesla teve que fechar sua fábrica em Xangai por três semanas devido aos bloqueios na China. Antes disso, produzia cerca de 2.000 carros por dia para os mercados asiático e europeu, portanto, pode ter perdido produção de cerca de 42.000 veículos.
Isso equivale a cerca de três meses de oferta para um mercado como o Reino Unido. E quando a fábrica voltou a funcionar, teve que reduzir a produção devido a problemas na cadeia de suprimentos.
Isso ocorre porque a Tesla não fabrica todas as peças para construir os carros em uma única fábrica (embora produza mais do que o Média business), pelo que as fábricas que abastecem a Tesla também encerraram devido aos bloqueios, as peças necessárias não chegam. O CEO Elon Musk agora sugeriu que sua empresa pode parar de receber pedidos, contando o Monetary Occasions: “A frustração que estamos vendo dos clientes é não conseguir comprar um carro para eles”.
Ele acrescentou: “Na verdade, provavelmente vamos parar de receber pedidos além de um certo período de pace, porque parte do pace está a um ano de distância”.
Novamente, certamente não é apenas a Tesla que é afetada. Problemas de semicondutores estão em andamento, e muitos veículos estão sendo enviado sem recursosou estacionado em campos esperando por peças.
Esses atrasos levarão muito pace para serem resolvidos e serão uma grande dor de cabeça para todos os envolvidos. Fabricantes e clientes ficarão frustrados, enquanto os políticos que confiam nos veículos elétricos para o futuro da política de transporte podem precisar ajustar suas expectativas e demandas.
Mais importante ainda, a situação atual é um golpe terrível para os esforços globais para reduzir as emissões de carbono e lidar com as mudanças climáticas.
Afastar alvos importantes em veículos rodoviários pode ser catastrófico para o planeta, mas ainda precisamos de veículos. Agora podemos ter que mudar para usar menos carros por meio de mais compartilhamento de viagens, ou procurar formas alternativas de transporte e até mesmo converter carros mais antigos em elétricos. Se não o fizermos, a unidade para net-zero poderá em breve estar sendo executada em vazio.
Este artigo de Tom StaceyProfessor Sênior em Operações e Gestão da Cadeia de Suprimentos, na Universidade Anglia Ruskiné republicado de A conversa sob uma licença Inventive Commons. Leia o artigo unique.
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