Startup de gerenciamento de frota de veículos elétricos Synop abre caminho para rodada de sementes de US $ 10 milhões – TechCrunch

Quando se trata de mudar o setor de transporte para EVs, as frotas comerciais são provavelmente algumas das frutas mais baratas. Na maioria das vezes, eles têm rotas consistentes, estacionamento fora do horário comercial e custam muito menos para dirigir e manter.

Mas para muitos operadores comerciais, os EVs ainda são um curinga. Gagan Dhillon e Andrew Blejde cofundaram a Synop para minimizar as incógnitas e acelerar a adoção de veículos elétricos em frotas comerciais. Em um exclusivo com a TechCrunch, a empresa anunciou hoje uma rodada inicial de US$ 10 milhões liderada pela Obtrusive Ventures e acompanhada pela Wireframe Ventures, Congruent and Higher Ventures.

“A eletrificação do transporte é um empreendimento enorme, especialmente com empresas que operam grandes frotas”, disse Andrew Beebe, diretor administrativo da Obtrusive Ventures. “A Synop está abordando as maiores e ocultas barreiras de infraestrutura para empresas que desejam fazer e gerenciar essa transição sem problemas.”

Os operadores de frota, descobriram Dhillon e Blejde, têm muitas perguntas que precisam ser respondidas antes de passarem para os EVs. “Como prolongar a vida útil deste veículo, deste ativo? E aí como você operacionaliza o dia a dia desse ativo? Onde precisa estar? Que horas ele precisa carregar? Quanto pace precisa para cobrar e no back-end?” disse Dhillon. “Tudo isso é orquestrado por meio da plataforma Synop.”

Um dos primeiros clientes da empresa é Terras Altas, fornecedora de frotas de ônibus escolares elétricos com sede em Beverly, Massachusetts, que arrecadou uma rodada da Série A de US$ 253 milhões no início de 2021. A empresa oferece frotas de ônibus por meio de um modelo de assinatura que inclui infraestrutura de carregamento, eletricidade operacional e manutenção. A Synop está trabalhando com a Highland para otimizar o carregamento e o roteamento.

Mas não serão apenas ônibus escolares na plataforma da Synop. Dhillon e Blejde estão projetando seu instrument para funcionar com praticamente qualquer tipo de veículo e fabricante. “Queremos construir algo que seja independente de classe de veículo, então a partir de Classe 2 a 8 no lado dos veículos comerciais”, disse Dhillon. “Também queremos construir algo que seja independente de caso de uso. Você pode trazer um semi elétrico para a Synop para casos de uso de transporte – estamos fazendo com que as pessoas tragam caminhões de lixo elétricos, o que é realmente surpreendente.”

A empresa também está trabalhando em um recurso para gerenciar conexões de veículo à rede, ou V2G. Os EVs são vistos há muito pace como um ativo em potencial para os gerentes de rede, um que eles podem pagar generosamente para acessar. As baterias de VE conectadas à rede podem ajudar a estabilizar o fluxo de eletricidade em casos de falha de equipamento ou queda de linhas de energia, dando aos gerentes da rede pace para responder com correções mais duráveis. Eles também podem ajudar a compensar os picos de demanda. Tudo isso dá aos operadores de frota a oportunidade de monetizar seus ativos quando não estão em uso.

Mas ninguém que possui um EV – especialmente os gerentes de frota – quer acordar e encontrar a bateria do veículo descarregada no momento em que mais precisa. “Nosso instrument vai ajudá-lo como operador de frota a otimizar quando empurrar [electricity] de volta [to the grid] porque você não quer descarregar sua bateria às 4 da manhã e depois não ter nenhum estado de carga para uma rota que deveria ser executada às 7 da manhã”, disse Dhillon.

Blejde disse que a Synop está coletando e analisando dados para ajudar a otimizar o uso de veículos elétricos em diferentes frotas. Mas também manterá os dados de um cliente separados se eles solicitarem.

A Synop também pode ajudar os gerentes de frota a decidir quais rotas estão prontas para a eletrificação. “Dê-me 100 de suas rotas, e então vamos descobrir o roteiro para eletrificá-las”, disse Blejde. “Nós ingerimos os dados, olhamos a rota, podemos dar um intervalo de confiança de quão eletrificável é e depois dar essa resposta aos clientes [to] colocar seus veículos a bordo e ajudá-los a operacionalizá-los.”

O objetivo, disse Dhillon, é ajudar a eletrificar e gerenciar frotas comerciais para que as operadoras possam realizar todas as potenciais economias de custos que a eletrificação pode oferecer.

“A maior parte da concorrência hoje está construindo uma abordagem muito vertical, onde eles querem entrar apenas com seus produtos e não ter suporte para interoperabilidade”, disse ele. “No ultimate das contas, sentimos que a grande oportunidade neste espaço é alguém criar uma espécie de camada de instrument neutra para veículos elétricos comerciais e carregadores.”

“Estamos tentando nos posicionar como vocês sabem, por falta de um termo melhor, o encanamento desta indústria”, disse Dhillon.