Trocando por um futuro mais limpo - Auto Information , Firstpost
A Leap oferece troca de bateria para sua scooter elétrica Infinity E1. Fotografia representativa. (Imagem: Abhinav Jakhar)
por Pawan Mulukutla
Aproveitando o impulso para a adoção de veículos elétricos (VE) no país, o Centro anunciou sua intenção de elaborar uma política de troca de baterias para acelerar ainda mais a adoção de veículos mais limpos em fevereiro. Ao apresentar o Orçamento da União para o ano 2022-23, o Ministro das Finanças Nirmala Sitharaman incentivou os atores privados a desenvolver modelos de negócios sustentáveis e inovadores para 'Bateria ou Energia como Serviço'.
Os obstáculos iniciais enfrentados pelo setor de EV foram suavizados por meio de esquemas e políticas como Adoção e Fabricação mais Rápida de Veículos (Híbridos e) Elétricos na Índia (FAME) e várias outras iniciativas dos governos estaduais. Isso ajudou a garantir que o setor de EV proceed a crescer, apesar do bloqueio international colocar freios em todos os setores. Com sinais encorajadores, a Índia se comprometeu a garantir que 30% das vendas de veículos sejam elétricos até o ultimate da década.
Qualquer conversa sobre EVs rapidamente se transforma em obstáculos tecnológicos e logísticos na reenergização de suas baterias. Isso pode ser feito de duas maneiras: montando pontos de carregamento em espaços públicos e privados e instalando cabines de troca de baterias. Enquanto o primeiro requer mais terra e equipamentos de carregamento de maior capacidade, o segundo não. A conveniência da troca de bateria é semelhante à do reabastecimento de combustível, pois a bateria no EV pode ser trocada por uma bateria totalmente carregada tão rapidamente quanto reabastecer um veículo com motor de combustão interna.
As estações de carregamento são frequentemente equipadas com carregadores rápidos de corrente contínua (DC) para minimizar o período de espera para o consumidor. Isso tem algumas desvantagens. O carregamento rápido reduz os ciclos de carregamento da bateria, especialmente em um ambiente não controlado, exposto aos caprichos das condições climáticas da Índia. Eles também exigem mais espaço, uma escassez nas áreas urbanas, para acomodar os veículos enquanto carregam. Mesmo os carregadores mais rápidos levam pelo menos meia hora para scooters. Outra desvantagem das estações de carregamento rápido é a alta demanda de energia que sobrecarrega a rede elétrica. Aumentar a capacidade das subestações e sua densidade é um processo de capital intensivo. Além disso, estações de carregamento de alta potência podem desestabilizar redes residenciais comparativamente de baixa potência devido às flutuações de tensão que o carregamento de VE pode causar, tornando sua implantação menos do que excellent para áreas residenciais.
Por outro lado, os pontos de carregamento podem ser mais baratos de configurar se os custos da terra forem excluídos. As estações de troca de baterias também podem empilhar várias baterias umas sobre as outras, reduzindo ainda mais os requisitos de terra. Isso permite que as estações de troca sejam construídas também dentro das estações de combustível.
As estações de troca de baterias, embora exijam menos terra, precisam pagar o preço de ter mais baterias do que os EVs na estrada para garantir disponibilidade constante. Esse é um custo que precisa ser arcado pelos frotistas do segmento comercial. Brand após o Orçamento da União exigir que os agentes privados investissem na troca de baterias, vários líderes empresariais deram seu apoio. Alguns também pediram subsídios para baterias 'flutuantes' ou baterias extras necessárias para a logística de troca de baterias, algo que o atual esquema FAME não suporta. Por sua vez, os avid gamers privados precisam se unir e garantir a compatibilidade cruzada de baterias e VEs para garantir que a infraestrutura construída seja usada em todo o seu potencial.
Os operadores também preferem investir em estações de troca de baterias em vez de pontos de carregamento rápido, pois o primeiro oferece mais controle na manutenção da demanda e do fornecimento de eletricidade. Por exemplo, as agências locais de descompressão estão promovendo um regime tarifário 'Horário do Dia' (ToD) de acordo com o perfil de demanda de energia para a área de serviço da descompressão. O ToD também ajuda a escalonar a demanda ao longo do dia, mantendo-a abaixo da capacidade de fornecimento de energia da subestação. Por outro lado, o carregamento rápido requer infraestrutura cara e subestações de alta capacidade para atender suas demandas de energia. A troca de bateria também permite que os operadores carreguem as baterias separadamente da estação de troca. Isso lhes dá mais flexibilidade na configuração de estações de troca em uma área urbana.
Para que as estações de troca de baterias se tornem financeiramente sustentáveis, a padronização da bateria e dos pontos terminais desempenha um papel significativo. No entanto, com a concorrência esquentando para capturar o mercado nascente o quanto antes, os fabricantes de veículos estão investindo uma parcela significativa de seus recursos em pesquisa e desenvolvimento de baterias mais sofisticadas.
O Centro já deu os primeiros passos em direção a esse objetivo ultimate. Em agosto de 2020, o Ministério da União de Transporte Rodoviário e Rodoviário (MORTH) permitiu a venda de VEs sem baterias pré-instaladas. Isso reduz drasticamente o preço do veículo (as baterias podem representar até 50% do custo de um VE), enquanto dá ao consumidor a liberdade de alugar baterias sem ter que se preocupar com sua manutenção de longo prazo e custos associados. Também permite que os consumidores usem estações de troca de baterias e a opção de desconectar as baterias para carregá-las em casa. Enquanto um ambiente de carregamento controlado ajuda a aumentar a vida útil da bateria, o consumidor também se beneficia ao acompanhar as tecnologias de bateria em rápido desenvolvimento. Nos tempos atuais, a maioria dos veículos elétricos vem equipada com baterias de íon de lítio, mas espera-se que sejam substituídas por grafeno de lítio, que têm capacidades maiores e menores em tamanho.
Para indivíduos que não têm acesso a pontos de carregamento em suas residências ou locais de trabalho, os pontos de troca de bateria são uma conveniência bem-vinda. Além disso, para operadores comerciais – especialmente aqueles que realizam entregas de última milha, pois a troca de bateria permite um pace de inatividade mínimo para seus veículos. Ter uma bateria totalmente carregada no veículo em dois a cinco minutos é uma grande vantagem da troca de bateria.
Em todo o mundo, especialmente no norte international, os pontos de carregamento de baterias ganharam tração significativa em comparação com as estações de troca. Isso ocorre principalmente porque os VEs nos países ocidentais são carros para uso pessoal ou ônibus em operações comerciais. A troca não é uma opção conveniente para veículos mais pesados, pois requer o trabalho pesado de baterias maiores. No entanto, a situação na Índia é muito diferente – quase 70% dos veículos nas estradas são de duas rodas. As operações comerciais de duas rodas também tiveram um aumento acentuado, especialmente desde os bloqueios induzidos pela pandemia. E as baterias que são encontradas em veículos elétricos de duas rodas podem ser facilmente trocadas manualmente, devido ao baixo peso. Como a infraestrutura de troca automatizada de baterias não é necessária para mover baterias de duas rodas, existe um potencial significativo no segmento no que diz respeito à troca de baterias.
A análise do WRI Índia mostra que o custo overall de operação de veículos elétricos de duas rodas para operadores comerciais atinge a paridade com bicicletas a gasolina dentro de um ano de uso, sem usar os subsídios da FAME. Percebendo o mercado para isso, fabricantes, operadores e agregadores elétricos de duas rodas já começaram a colaborar com comércio eletrônico, cozinhas em nuvem e mercearias para reduzir o custo de entregas hiperlocais. Além disso, um fabricante de veículos anunciou recentemente seu compromisso com estações de troca de baterias, mesmo para uso pessoal. Dado o alto uso do segmento e a falta de pace para carregar suas baterias, uma densa rede de troca de baterias em áreas urbanas ajudaria muito a acelerar o setor de EV.
Isenção de responsabilidade: Pawan Mulukutla é diretor de tecnologia de energia e mobilidade verde do Global Sources Institute India. As opiniões expressas são pessoais.