Em volumes mais baixos (e velocidades mais baixas), é razoavelmente equilibrado, com apenas um pouco de grosseria e nervosismo na faixa de frequência, causando preocupação. Mas aumente o quantity (enquanto o Taycan é muito silencioso, em velocidades mais altas o ruído dos pneus pode ficar desproporcionalmente intrusivo) e muito de sua compostura o abandona. Quanto mais você acumula no quantity, mais abnormal e grosseiro ele fica. Todas as áreas da faixa de frequência decidem competir umas com as outras, e o resultado não é diferente de estar dentro da enxaqueca de alguém.
Em última análise, este sistema é apenas um pouco não refinado em volumes razoáveis e abertamente não refinado depois disso. Estranho, realmente, que algo associado à Porsche deva (relativamente falando) desmoronar quando solicitado a mudar para uma marcha alta.
Pontuação: 5/10
Sistema Bose: Canais: 14 – 4 x tweeter de 19 mm, 5 x 100 mm de médios, 2 x graves de 165 mm, 1 x subwoofer de 200 mm, 2 x subwoofer de 220 mm. Potência: 710 watts. Amplificação: Classe D. Formats Bluetooth: SBC, AAC. Apple Automobile Play: Sim
Mais alto-falantes e mais potência. É a história de atualização de áudio em poucas palavras. Mas a opção Bose do Taycan também inclui algo chamado SoundTrue (um sistema que visa restabelecer informações perdidas de arquivos de música virtual compactados) e uma opção para alternar entre som “linear” (leia-se “estéreo”) e som encompass.
Ambas as funções são tratadas rapidamente. Encompass oferece um grau de áudio espacial no estilo Dolby Atmos e, por ser sutil, é bastante eficaz. O SoundTrue apenas empurra os médios para a frente e não tem menos perdas do que o authentic.
No geral, este é sem dúvida mais completo, mais dinâmico e mais fiel que o sistema padrão. Sim, é de médio alcance, mas é menos problemático aqui do que em outros lugares porque o equilíbrio tonal é, em termos gerais, bastante naturalista.
O desempenho dos graves é particularmente impressionante. Há toda a profundidade e impacto que você poderia pedir de forma realista, além de velocidade e controle. Assim, as baixas frequências não afundam, não inundam os médios e não ficam por aí fazendo os painéis das portas ressoarem.
A extremidade awesome é problemática, no entanto. É brilhante ao ponto de dureza e, em volumes significativos, chega perto de “estridente”. E realmente não parece haver necessidade disso, já que o ruído que entra na cabine tende a estar muito mais abaixo na faixa de frequência. Afaste os agudos usando o EQ e fica um pouco menos adiantado, mas não menos espalhafatoso e fino.
Então, o que seus US $ 1.200 compram, em termos básicos, é um som grande, envolvente e bastante impressionante, com ênfase demais nos agudos.
Pontuação: 7/10
Recomendação: Atualize! Mas dificilmente é um acéfalo.
Áudio padrão e top rate do Tesla Style 3
Fotografia: Tesla
Elon Musk, proprietário da Telsa se preocupa muito com o som dos carros da empresa, e isso fica evidente no design dos sistemas de áudio dentro de seu veículo mais vendido. Ambos os sistemas padrão e top rate que a equipe da Telsa montou são imersivos e bem ajustados, tornando-os uma alegria de ouvir em uma cabine tão silenciosa. Infelizmente, você não pode simplesmente atualizar seu sistema de áudio como uma opção em um Style 3. Você precisará optar pelos modelos Lengthy Vary ou Efficiency para obter a configuração de ponta, que custará US $ 9.000 extras para o Lengthy Vary e $ 14.000 para o desempenho.
Sistema padrão (não oficial): Canais: 8 – 1 x tweeter de 1 polegada, 7 x 4 polegadas midrange, 1 x subwoofer de 8 polegadas. Potência: 350 watts. Amplificação: Classe D. Formats Bluetooth: SBC, AAC. Apple Carplay: Não.
O sistema de áudio Tesla menor que você encontrará dentro do Style 3 de alcance padrão pode ter seis drivers a menos no geral, para um overall de nove em toda a cabine e porta-malas, mas isso não significa que seja um desleixo.
Você terá menos palco sonoro e detalhes gerais, mas o OEM de nível básico ainda tem um desempenho melhor do que a maioria, graças ao design inteligente da cabine e ao mesmo excelente posicionamento dos alto-falantes. O sistema pode ter um único tweeter, mas é direcionado habilmente para o centro do painel, usando o para-brisa como guia de ondas.
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Fonte da Notícia: www.stressed.com
