Waymo, UPS e outros pressionam o governador Newsom para permitir o transporte autônomo de caminhões na Califórnia – TechCrunch

Waymo, Aurora, UPS e Luminar estão entre um grupo de 34 desenvolvedores de veículos autônomos, organizações empresariais da Califórnia e empresas automotivas e de logística que assinaram um carta aberta ao governador Gavin Newsom pedindo que ele revise a proibição de 2015 do Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia sobre a operação de caminhões autônomos no estado.

Califórnia começou an ordinary veículos autônomos em 2012, e tem sido o fundamental campo de batalha para operações de robotaxi. No ultimate da semana passada, a Cruise começou a cobrar por passeios totalmente sem motorista, e a Waymo recentemente abriu testes sem motorista para funcionários em São Francisco. Apesar de abrir os regulamentos AV para AVs maiores para o fins de entrega em 2019os regulamentos do DMV continuam a excluir testes autônomos ou implantação de veículos com peso awesome a ten.001 libras.

O Texas, o estado que está recebendo todos os refugiados fiscais do Vale do Silício, abriga a maioria das operações de transporte autônomo do país, com empresas como Waymo By way of, Aurora, Kodiak Robotics, TuSimple e outras testando ou operando parcerias comerciais. Arizona, Novo México, Louisiana, Nevada e Colorado também têm regulamentos de teste e implantação para caminhões autônomos.

A Califórnia tem sido líder na regulamentação de veículos autônomos leves, especificamente para robotaxis, mas aqueles por trás da carta a Newsom argumentam que, sem regulamentações atualizadas de caminhões autônomos, o estado ficará para trás no progresso tecnológico e nas oportunidades de negócios.

“Sem regulamentações para permitir essa tecnologia, a Califórnia corre o risco de perder nossa vantagem competitiva”, diz a carta. “À medida que a indústria implanta novos programas piloto, constrói infraestrutura crítica e cria os empregos do século 21 que as empresas da Califórnia precisam para crescer, o investimento é limitado a outros estados que permitem a implantação de caminhões autônomos.”

A carta coloca um estudo recente divulgado pela Silicon Valley Management Workforce Basisum grupo de defesa com a missão de manter o lugar do Vale do Silício como a capital internacional da inovação tecnológica, que acredita que o transporte automatizado na Califórnia pode aumentar a economia do estado em US$ 6,5 bilhões ou mais e gerar até 2.400 novos empregos.

Nos estados onde o transporte autônomo é criminal e regulamentado, as empresas de AV não estão apenas testando e implantando sua tecnologia, mas também configurando a infraestrutura necessária para operar um serviço comercial.

Por exemplo, a Waymo By way of vem dobrando sua rede de hubs de transferência no Texas, o que permite à empresa adotar uma abordagem mista de transporte automatizado e handbook que garante que o Waymo Driving force, a pilha AV da Waymo, se atenha às principais vias e motoristas humanos lidem primeiro e entregas de última milha.

A carta foi assinada por vários defensores do setor, de empresas de tecnologia AV como Waabi, Embark e Einride, a empresas de logística como DHL Provide Chains, UPS e US Xpress, a membros de várias câmaras de comércio da Califórnia e muito mais.

Nem o escritório de Newsom nem o DMV responderam ao TechCrunch a pace com comentários.

A Califórnia aprovou recentemente o SB 500, uma lei que determina que qualquer veículo autônomo de serviço leve operando no estado teria que ser elétrico até 2030. em torno de caminhões autônomos no estado, o grupo está mais focado em obter a luz verde para colocar caminhões pesados ​​na estrada, em vez de garantir que o transporte autônomo no estado seja feito com veículos de emissão 0 desde o início.

“Parte do problema aqui é que estamos parados, o que significa que nada pode acontecer”, disse Peter Katz, presidente e CEO da Câmara de Comércio de Mountain View, ao TechCrunch. “Então, quando você fala se eles devem ser elétricos ou movidos a gás, é quase muito adiantado em uma pergunta. Primeiro, temos que descobrir quais são os requisitos para poder responder a eles de forma inteligente. Do ponto de vista das empresas, este é um deadlock que realmente precisa ir embora para que todas as outras coisas possam se abrir e começar a fluir.”

A carta enviada a Newsom na segunda-feira segue uma carta semelhante ao governador que foi escrita por um grupo de sete legisladores da Califórnia e enviada em maio. Essa nota solicitou informações da administração sobre as medidas que o DMV tomou para entender a tecnologia emergente de caminhões AV pesados ​​e suas implicações na Califórnia; por que a Califórnia ficou atrás de outros estados na regulamentação de caminhões AV; e quando o DMV iniciará o processo de regulamentação para caminhões AV pesados ​​e até que information terá tais regulamentos completos.