Classificamos as startups que estão tornando as viagens de ônibus legais novamente

A FlixMobility, proprietária da Flixbus, começou a agitar o mundo dos ônibus em 2013, criando uma experiência que combina avanços tecnológicos, recursos de e-commerce e transporte sustentável.

Em 2018, a empresa se tornou a primeira a testar ônibus elétricos em rotas de ônibus de longa distância. Atualmente, esses totalmente elétrico conexões estão em fase piloto com dois ônibus viajando entre Paris e Amiens, na França, e um terceiro ônibus operando entre Hessen e Baden-Württemberg, Alemanha.

Em junho, a empresa anunciou mais de US$ 650 milhões em novos financiamentos, com base em uma combinação de capital e dívida, avaliando o negócio em US$ 3 bilhões. Elas adquiriu Greyhound em outubro de 2021 por 148 milhões de euros (US$ 172 milhões).

Desde então, a empresa se ramificou para trens, oferecendo FlixTrains, alimentado por energia 100% renovável. Pace para um grito de guerra para o trilho?

Avaliação: 🚍🚍🚍

Veredito: A Flixmobility depende de atrair e reter motoristas de ônibus dispostos a percorrer longas distâncias. Na minha experiência de pegar ônibus por toda a Europa, a maioria dessas pessoas é mal-humorada, pouco comunicativa e age como se odiasse seu trabalho.

Muitas histórias circulam no Fb de Berlim de grupos de pessoas saindo em um posto de gasolina no caminho para fazer xixi em um intervalo determinado e o ônibus indo embora sem eles.

Consider ficar em um posto de gasolina quando você não fala o idioma, muito menos tem seu telefone, carteira ou bagagem. Praticamente minha ideia de inferno.

Você também está sob o comando do tráfego, com muitas reclamações sobre ônibus saindo cedo sem passageiros ou saindo horas atrasadas.

European gosto da opção de não ter que lidar com o inferno que é o Aeroporto de Brandenburgo de Berlim, então não é inteiramente um não da minha parte.

O Jato

Não procure mais do que O Jato se você está procurando uma maneira mais elegante de viajar. A empresa americana se apresenta como fornecedora de viagens de ônibus de “primeira classe acessíveis”. Seus ônibus acomodam no máximo 14 passageiros, com um corredor de 1,8 m (6 pés) de largura.

Os assentos são de espuma de memória e incluem mesas de bandeja, apoios para as pernas, reclinação de 45° e “o maior espaço para as pernas do setor”. Ainda melhor é a tecnologia de cancelamento de movimento que elimina 90% de todos os solavancos e vibrações da estrada.

Mas isso não é tudo, também há wireless de alta velocidade, muitas tomadas de carregamento e um atendente a bordo traz bebidas e lanches gratuitos.

Nos EUA, uma viagem de Nova York a Washington DC custa apenas 89 euros (US$ 99).

Melhor ainda, você reserva seu assento actual como em um avião, então não há necessidade de apressar o ônibus para pegar o assento da janela.

Tabela de desempenho: 🚍🚍🚍🚍🚍

Veredito: Como o nome sugere, a Jet realmente pegou o que funciona nas viagens aéreas e transferiu para as viagens de ônibus. Bebidas, lanches, bom wifi, assentos reserváveis… inferno sim.

Mercedes-Benz

Good enough, adequate, eles não são uma startup, mas você pode imaginar que eles conseguiram alguns graduados de uma incubadora interna para trabalhar nos elementos de design aqui.

A Mercedes-Benz revelou planos para um ônibus autônomo futurista em 2016. Ônibus do futuro united states of america câmeras e radar para navegar pelas estradas, embora o ônibus seja direcionado para automação parcialprovavelmente mudando para a funcionalidade de Nível 4 para fins como dirigir em rodovias.

Até agora, o Long run Bus só se dirigiu em uma pista de teste, por isso é difícil saber o que fazer com seus recursos autônomos.

Em termos de design, a empresa apresentou um verdadeiro doozy e o que ecu gosto de chamar de falar besteira:

“O idioma do design combina os contornos clássicos dos assentos com influências do zeitgeist.” Também não faço ideia do que isso significa.

Os passageiros embarcam através de portas deslizantes abertas. As faixas de iluminação no piso interno mudam de cor entre branco (modo guide) e azul (modo semiautomático) dependendo do standing operacional do ônibus.

Os assentos ficam ao longo das paredes em grupos assimétricos. Os assentos são conchas brancas com estofamento.

Tabela de desempenho: 🚍🚍

Veredito: Isso provavelmente foi projetado mais para viagens locais do que para viagens de longa distância. Alguns bons elementos de design por si só, mas cara, esses assentos parecem desconfortáveis. Muito risco de tocar em outro humano enquanto o ônibus faz uma curva fechada.

EasyMile

startup francesa EasyMile criou os EZ10, mini ônibus elétricos que transportam até 12 pessoas. Projetados para operação em ambientes de tráfego misto, eles fornecem um preenchimento de lacunas essencial entre o transporte público fixo, como trens e carros.

Os EZ10s operam no mundo todo em uma variedade de espaços, incluindo centros de cidades, cidades, universidades, campi corporativos, hospitais, parques e muito mais.

A Simple Mile foi a primeira empresa a oferecer uma operação totalmente sem motorista de um ônibus autônomo.

Especificamente, os EZ10s funcionam no Nível 4 condução autônoma e pode lidar com a maioria das situações de condução de forma independente (sem atendente de serviço a bordo).

No ano passado, a empresa recentemente uniu forças com a Sono Motors para testar sua tecnologia sun patenteada alimentando seus ônibus.

Tabela de desempenho: 🚍🚍🚍🚍🚍

Veredito: Vamos lá, quem não gostaria de andar de ônibus autônomo? A empresa realmente fez um trabalho pioneiro, apresentando a automação de veículos para massas assustadas e céticas. Seu trabalho pesado abre uma jornada muito mais artful para seus futuros concorrentes.

Então aí está, algumas opções diferentes para tornar os ônibus legais novamente. Você montaria em um?