Esperando para andar em um hyperloop? Aqui é onde estamos

No ano passado, previ que o Hyperloop TT seria o primeiro a trazer suas soluções de carga ao mercado devido à integração com os portos existentes. Adequate, isso ainda não aconteceu. Mas tenho certeza de que há muito P&D acontecendo no instalação de pesquisa na França em – você adivinhou – modo furtivo.

Mas a empresa liberou diretrizes de certificação em janeiro. Eles definem padrões de segurança essenciais para o projeto, construção e operação de sistemas hyperloop.

Grupo TÜV SÜDuma organização de testes, certificação, auditoria e serviços de consultoria do setor, desenvolveu as diretrizes.

Sem surpresa, as diretrizes enfatizam a necessidade de requisitos de segurança de alto nível e segurança cibernética, com alguns paralelos a sistemas ferroviários, aplicações aeroespaciais, passeios de diversão e teleféricos.

Abrange tudo, desde despressurização de tubos e sistemas de controle de cápsulas (como abertura e fechamento de portas de passageiros), até procedimentos de evacuação e resgate e segurança física e da informação. É técnico, mas completo, e vale a pena ler se você estiver interessado.

Não é o primeiro documento desse tipo. Delft Hyperloop publicou um relatório em julho de 2020. Você pode conferir um mergulho profundo anterior em alguns dos problemas de segurança aqui.

A empresa também anunciou a assinatura de um memorando de entendimento (MOU) mês passado estudar, selecionar, planejar e implementar uma solução sustentável de alta velocidade a pace dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2026 em Veneto, Itália.

E em setembro de 2021, a empresa concluiu um estudo de viabilidade no Sul do Brasil. O estudo de viabilidade analisou os primeiros 30 anos de operação, incluindo um período estimado de construção e implementação de 5 anos. Descobriu, entre outras coisas, que uma viagem de 137 km (85 milhas) seria reduzida de mais de duas horas para menos de 20 minutos e atingiria uma velocidade máxima de 835 km/h (518 mph).

Ecu adoro isso, mas nunca me sinto tão empolgado com esse tipo de estudo – vamos ser sinceros, não tenho certeza se nenhuma empresa publicaria um estudo de viabilidade com resultados adversos.

Veredicto: Uau, eles podem estar se movendo mais rápido no espaço de movimentação de pessoas do que como transportadores de carga.

Virgin Hyperloop One (EUA)

Notícias chegaram em março de que a Virgin Hyperloop estava abandonando seu esforço para ser a primeira transportadora de pessoas e demitindo mais de 100 funcionários. Como european escreveu recentementea empresa decidiu centrar seus interesses exclusivamente na carga, por enquanto.

Atribui isso a a cadeia de suprimentos e os desafios logísticos causados ​​pelo COVID-19 nos últimos dois anos. A saída do CEO e cofundador Josh Giegel e outros funcionários importantes também impactaram o funcionamento e a liderança da Virgin Hyperloop.

Veredicto: É uma notícia infeliz para a inovação no transporte de pessoas, e ainda não está claro se as rotas comprometidas em Dubai, Índia (entre Mumbai e Pune) e nos EUA, Carolina do Norte e Texas continuarão se desenvolvendo para entregas de carga.

Hardt hyperloop (Holanda)

Hardt hyperloop é uma fera interessante. Eles criaram todo tipo de infraestrutura como O Centro Europeu Hyperloop e Programa de Desenvolvimento Hyperloop (HDP). Isso ajuda a todos que desejam implantar hyperloops na Europa – afinal, é preciso haver algum tipo de interoperabilidade, pode-se pensar.

Portanto, seu progresso também é sobre as notícias dentro dessas respectivas organizações. Pense nisso como descascar uma cebola. Por exemplo, a HDP assinou acordos com três novos parceiros, juntando-se a um consórcio de parceiros públicos e privados formado em 2020 – composto por mais de 15 parceiros como TATA Metal, POSCO, BAM e outros para desenvolver o hyperloop. Denys ajudará a construir o hyperloop acima e abaixo do solo em cooperação com os outros parceiros do HDP. O City Studio está analisando o design da estação e Merconum protótipo de tubo de infraestrutura de 36m (118 pés).

Veredicto: Honestamente, minha opinião não mudou. Muita coisa está acontecendo. Ecu não sei o quanto está acelerando o roteiro do Hardt Hyperloop, mas tudo é bom para o futuro da tecnologia hyperloop na Europa em massa.

Nevomo (Polônia)

Não nos esqueçamos disso Nevomo não é apenas construir um hyperloop. Está desenvolvendo o MagRail pela primeira vez atualizando a infraestrutura ferroviária existente para a velocidade de 550 km/h (340 mph) a um custo muito competitivo.

MagRail, baseado em levitação magnéticamotor linear e sistemas de controle autônomos, podem ser posteriormente transformados em uma versão a vácuo chamada hyperloop.

Este ano, anunciou uma parceria com a EuroTube para desenvolver os tubos dos pods hyperloop. Também concluiu a primeira instalação de equipamentos do sistema magrail nos seus 750m trilha de teste em Nowa Sarzyna.

Veredicto: Ecu ainda afirmo que, embora alguns na indústria (ou mesmo pessoas de fora) possam ver a abordagem da Nevomo como excessivamente cautelosa, acho que faz muito sentido. Estabelecer bases incrementais significa que você pode entregar um produto que pode realmente ser usado para carga ou transporte de pessoas, mesmo em suas primeiras iterações. Há algo incrivelmente lógico nisso quando você está trabalhando em uma tecnologia extremamente incipiente.

TRANSPOD (Canadá)

Transpod estava bem quieto em 2020, passando um bom pace projetando ventiladores para pacientes com COVID-19. Coisas admiráveis.

Mas então, no ultimate do mês passado, o TransPod anunciado € 507 milhões (US$ 550 milhões) em financiamento para acelerar o desenvolvimento de uma linha TransPod entre Edmonton e Calgary. Segundo a empresa, eles são a “primeira e única empresa a confirmar esse financiamento para um projeto de infraestrutura de transporte tubular multibilionário”.

Isso seguiu um anterior estudo de viabilidade em junho do ano passado para uma nova linha TransPod proposta entre Edmonton e Calgary, Alberta. Os resultados afirmam que um hyperloop criará até 140.000 empregos. Também reduzirá as emissões de carbono de Alberta em 636.000 toneladas por ano, resultando em tempos de viagem mais rápidos e menos acidentes rodoviários – tudo sem custo para o contribuinte.

Sim, outro estudo de viabilidade. Não sou pesquisador acadêmico, mas não existe uma maneira eficiente de automatizar esses estudos usando previsões econômicas e um gêmeo virtual da cidade ou algo assim?

Veredito: Não posso deixar de sentir que há algo atrasado aqui. Mas agora que eles têm algum dinheiro, podemos esperar uma aceleração em P&D, european acho.

The Uninteresting Corporate (EUA)

Adequate, good enough, todos nós sabemos que a Elon’s Uninteresting Corporate está fazendo túneis. Não as cápsulas ou tubos. E european sei que estive um pouco malvado no passado – Quero dizer, eles fizeram os túneis. E não há pods de hyperloop. Então tudo que você ganha é uma carona em um Tesla, entre os corredores do Centro de Convenções de Las Vegas. Apesar dos planos de abrir um túnel Chicago e Los Angeles falhando, há também uma votação na cidade de Fortress Lauderdale para construir túneis entre o centro da cidade e a praia.

Houve alguma emoção no mês passado. Elon aludiu enigmaticamente no Twitter (onde mais!) a alguma evolução da SpaceX, Tesla e The Uninteresting Corporate, como parte de um plano maior.

Os principais assuntos da Tesla serão dimensionados para tamanho extremo, o que é necessário para afastar a humanidade dos combustíveis fósseis e da IA.

Mas também incluirei seções sobre SpaceX, Tesla e The Uninteresting Corporate.

— Elon Musk (@elonmusk) 21 de março de 2022

Veredicto: Honestamente, european esperava muito mais túneis chatos agora. O problema é o custo ou o desvio de verbas de outras obras públicas? Opositores locais? Mas vamos ser sinceros, não é como se a empresa ficasse sem fundos.

Então aí está. Obviamente, isso apenas mostra a superfície do que está acontecendo no mundo do hyperloop. É fácil olhar para alguns comunicados de imprensa e pensar que não há muitas notícias.

Mas european ficaria preocupado se o quinto modo de transporte estivesse se movendo muito mais rápido. Ainda precisa, na maioria dos casos, atualizar os regulamentos e a legislação native e criar infraestrutura. Não tenho dúvidas de que tudo isso está acontecendo nos bastidores e que os estudos de viabilidade que lamento fornecem a base necessary.

E no caso de movimentação de pessoas, há também o desafio de levar passageiros a bordo (literal e figurativamente). Até que ponto as pessoas estão dispostas a passar por um tubo sem janelas em alta velocidade? É uma incógnita.