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Esta semana, um novo relatório preparado para o Departamento de Transportes do Reino Unido descobriu que os veículos elétricos são mais ecológicos em todo o seu ciclo de vida do que os motores de combustão interna a gás (ICE).
Especificamente, a análise de modelagem do ciclo de vida descobriu que estima-se que um carro elétrico a bateria típico economize até 65% mais emissões de gases de efeito estufa (GEE) do que um carro convencional a gasolina.
Mas a pesquisa é uma vitória para a fabricação de veículos elétricos ou um ponto de partida para realmente fazer as coisas?
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Vamos descobrir.
A maioria das emissões em VEs ocorre durante a produção
As emissões de produção para EVs foram cerca de 50% maiores do que os carros a gasolina em 2020. Isso se deve principalmente às baterias que representaram 67% do overall estimado de emissões de GEE do ciclo de vida.
No entanto, a reciclagem de veículos e baterias e possíveis aplicações de segunda vida podem compensar essas emissões.
Exemplos incluem o uso de baterias em aplicações industriais de segunda vida como armazenamento de energia e substituição de fontes de alimentação de emergência em cruzamentos ferroviários por {hardware} usado.
A pesquisa afirma que, até 2050, as emissões da produção de BEVs poderão chegar perto da paridade com os veículos convencionais.
Redução de emissões ao longo do ciclo de vida do EV
A pesquisa prevê que melhorias na tecnologia de baterias, fabricação e tratamento de fim de vida proporcionarão uma redução de 76% de GEE em comparação com um ICE. Isso é ajudado pela descarbonização da rede elétrica do Reino Unido.
Em 2050, essas economias podem aumentar para 81%. Bastante convincente.
Um grito silencioso para o hidrogênio
Hidrogênio os veículos elétricos de célula de combustível (FCEVs) oferecem algumas vitórias, mas muito menos do que os EVs.
Especificamente, as reduções de GEE do ciclo de vida dos FCEVs são cerca de 60-70% maiores do que para um EV equivalente. Isso se deve à menor eficiência geral de toda a cadeia energética para o hidrogênio produzido a partir da eletricidade.
No entanto, a modelagem carecia de uma análise aprofundada de qualquer crescimento nos avanços no hidrogênio verde setor e como eles poderiam melhorar a eficiência no desenvolvimento de hidrogênio.
Mas os analistas ainda descobriram que os FCEVs brilham na categoria de veículos pesados. Por exemplo, até 2050, um caminhão articulado FCEV poderia economizar 73% das emissões de GEE em relação a uma versão convencional a diesel.
No geral, está muito longe das promessas de quem aposta no hidrogênio.
Não é inteiramente uma vitória, mas um lugar para cavar fundo
As previsões colocam muita esperança nos planos de montadoras e legisladores em seus cronogramas para eliminar gradualmente os veículos ICE.
Países como o Reino Unido (2030) e Canadá (2035), bem como a UE (2035) se comprometeram a proibir a venda de ICEs.
E as montadoras têm seus próprios objetivos. Por exemplo, Volvo planeja parar de fabricar ICEs completamente até 2030.
Mas levará um pace para aposentar aqueles que ainda estão na estrada – potencialmente décadas no Reino Unido e muito além da linha do pace de 2050.
Além disso, mesmo que 100% das frotas de veículos vendidas hoje fossem elétricas, a maioria das cidades, especialmente nas áreas rurais, teria dificuldades para atender à necessidade de estações de carregamento de veículos elétricos.
Depois, há a saúde da rede de energia do Reino Unido para gerenciar todas as necessidades de carregamento de veículos elétricos. O sucesso de um lançamento de EV depende de P&D robusto – incluindo energia eólica e sun – e investimentos futuros do governo em infraestrutura de rede para atender às demandas do futuro ataque de cobrança.
Não esqueçamos que o Reino Unido pós-Brexit não está mais sob o domínio da UE, e está englobando P&D e investimento nesse espaço, o que pode deixá-lo com dificuldades financeiras para atender a essas demandas.
Além disso, precisamos discutir os materiais usados nas baterias dos veículos elétricos.
Não estamos nem perto da conformidade overall do setor
Atualmente, há muitas pesquisas sobre baterias que desenvolvem baterias com vida útil mais longa e capacidades aprimoradas para reciclagem e reutilização.
Há também esforços abundantes para reduzir o uso de ética e ambientalmente problemática materiais como lítio e cobalto.
Mas boas intenções não levam necessariamente a produtos comercialmente viáveis, especialmente em relação aos custos potencialmente mais altos da mineração ética. Portanto, quaisquer compromissos na indústria automobilística precisam ser respaldados com cronogramas e consequências para a não conformidade.
A pesquisa também não considerou o impacto de poluidores como emissões de pneusque produzem pior poluição do que os tubos de get away.
Felizmente, há considerável P&D na fabricação de pneus a partir de materiais renováveis, reciclados e rastreáveis, mas até que se tornem universais, suas emissões de carbono permanecem problemáticas.
Portanto, é provável que os carros nas estradas pareçam muito diferentes em 2030 e até 2050. A grande maioria, é claro, será de EVs.
Mas a maior vitória seria taxas mais baixas de fabricação de automóveis e investimentos significativos em transporte de pessoas mais sustentável. Por exemplo, micromobilidade e transporte público. Então, teremos realmente algo sobre o que escrever.
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Fonte da Notícia: thenextweb.com
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