O primeiro EV da Mazda é quase elétrico

Não sei se dirigi o primeiro SUV elétrico Mazda tanto quanto o carreguei.

Durante meus quatro dias com o recém-lançado MX-30, senti que ele estava sempre conectado. Talvez por causa de sua bateria de 35,5 kWh, decepcionantemente pequena, que oferece cerca de 160 quilômetros de alcance. É um EV acessível a partir de US$ 33.470 (com US$ 7.500 disponíveis em créditos fiscais federais), mas outros EVs abaixo de US$ 40.000 têm baterias muito melhores e maiores (algumas mais que o dobro da capacidade do MX-30). O Hyundai Kona EV percorre 258 milhas com uma única carga. Mesmo o Nissan Leaf de “baixo alcance” vary em mais de 150 milhas com uma bateria de 40 kWh e, na minha experiência, essas 50 milhas extras são decisivas quando se trata de ansiedade de alcance.

ecu tinha conduzido o MX-30 no ultimate do ano passado, quando foi revelado pela primeira vez por algumas horas ao longo da costa sul da Califórnia. Mas esta foi uma oportunidade de ver como seria viver com este carro. Acontece que não faz sentido, mesmo como um segundo carro para recados ou passeios rápidos. Dentro da densa área da baía, uma reunião no Vale do Silício ainda pode estar a 80 quilômetros de distância.

Cada milha conta enquanto estiver no MX-30. Em uma viagem de São Francisco a Palo Alto (que tem mais de 30 milhas em cada sentido), me senti estressado o suficiente para encontrar estações de recarga públicas em Palo Alto e fiz uma parada adicional em San Mateo, para ter certeza de que poderia voltar a SF com suficiente suco de sobra para uma viagem de 16 milhas que ecu precisava tomar mais tarde naquele dia. Com uma bateria tão pequena, você está constantemente calculando a quilometragem da viagem.

Em casa, ecu só tinha acesso ao carregamento de nível 1, a velocidade de carregamento mais lenta disponível. Para “recarregar” metade da bateria demorou mais de 16 horas. Em estações de carregamento públicas, como as das redes ChargePoint ou EVgo, você geralmente encontrará o carregamento de nível 2. Isso acelera o carregamento do vazio em cerca de seis horas. São as estações de carregamento rápido que são mais úteis, como o Plugues Electrify The united states. Esses podem levá-lo a 80% carregado em 20 minutos.

Carregando mais uma vez.
Crédito: Sasha Lekach / Mashable

O MX-30 não tinha a experiência reconfortante e carregada de tecnologia da maioria dos carros elétricos. Ele tinha o início silencioso de um EV, junto com a rápida captação reveladora e gráficos na tela que mostravam se ecu estava gerando ou usando energia, então não havia dúvida de que ecu estava dirigindo um carro elétrico. Mas não oferecia modos de condução diferentes para maximizar a bateria ou priorizar o torque como a maioria dos outros EVs. Também fiquei desapontado por não poder ligar condução de um pedalo modo em que os freios coletam tanta energia para “regenerar” a bateria ao parar ou desacelerar.

Esteticamente, o e-Mazda foi um vencedor. Com aparência quase idêntica ao seu homólogo CX-30 movido a gasolina, generation uma bolha arredondada e fofa de um SUV compacto.

Crédito: Mazda

Por dentro generation um pouco apertado, especialmente no banco de trás, com suas portas suicidas e sem janelas que pudessem ser abertas. O teto sun fez com que parecesse mais espaçoso do que para os passageiros do banco de trás. Ainda mais decepcionante foi olhar por baixo do capô: não frunk! A Mazda decidiu deixar buracos escancarados em vez de um espaço no porta-malas dianteiro. Desapontamento.

Crédito: Sasha Lekach / Mashable

O MX-30 é um EV para a Mazda dizer que fez um EV (e só está disponível na Califórnia com uma produção inicial limitada de 560 veículos). O MX-30 irá mantê-lo esperando nas estações de carregamento por tanto pace que você desejará um actual elétrica Mazda.