Scooters elétricos podem ficar mais caros em Rs. 45.000 na Índia à medida que os incentivos da FAME diminuem: crise

Com uma area of expertise retomada na adoção de veículos elétricos de duas rodas, o que está se traduzindo em vendas robustas de empresas de veículos elétricos de duas rodas, também existe a possibilidade de as scooters elétricas se tornarem mais caras em Rs 45.000 no ano fiscal de 2025, diz um relatório da Crisil, que pode ser compensado pelo Incentivo Vinculado à Produção (PLI) para VEs.

A rápida adoção de VEs é provável que proceed agora devido à melhor economia de custos, disponibilidade de vários modelos e viabilidade de opções de carregamento doméstico.

O sentimento se reflete na rápida rotatividade das empresas de e-duas rodas. A WardWizard, fabricante do e-bike Pleasure e-bike, registrou vendas de 4.450 unidades do veículo em fevereiro de 2022, registrando um crescimento robusto de 1.290% em relação a fevereiro de 2021, quando a empresa vendeu 320 unidades do e-bike. duas rodas, em função da demanda crescente no país.

No exercício atual (abril a fevereiro de 2022), a empresa ultrapassou a marca de 25.000 vendas. Outro jogador, Herói Elétrico foi a primeira na indústria a desenvolver e lançar as primeiras e-scooters baseadas em íons de lítio na Índia e tem mais de 4,5 lakh de veículos elétricos de duas rodas nas estradas.

As vendas totais de veículos elétricos de duas rodas, incluindo alta e baixa velocidade, no período de 12 meses (janeiro a dezembro) de 2021, aumentaram 132% em relação ao ano correspondente de 2020.

No entanto, o Crisol O relatório destaca que a penetração do EV tem sido amplamente impulsionada por subsídios, especialmente o esquema Sooner Adoption and Production of Hybrid and Electrical Car (FAME) no âmbito do Nationwide Electrical Mobility Challenge Plan e subsídios oferecidos por vários estados. Esses incentivos preencheram a lacuna entre o custo de compra de um veículo tradicional com motor de combustão interna (ICE) e o de um EV, observa o relatório.

De 60-65 por cento do gasto general na primeira fase do FAME, os incentivos aumentaram para 85 por cento na segunda fase do FAME. Nos últimos cinco anos fiscais, os subsídios aceleraram as vendas de veículos elétricos rapidamente (mais de 20% de crescimento anual na maioria dos segmentos) em uma base baixa do ano fiscal de 2017 e apesar da pandemia, mostra a análise da Crisil. Devido ao incentivo FAME, o custo general de aquisição (TCA) de patinetes elétricos seria menor do que o das variantes ICE em Rs 7.500-9.500 no ano fiscal de 2022 e no ano fiscal de 2023. Dado que as vendas devem aumentar nos próximos anos, espera-se que o subsídio FAME II termine no ano fiscal de 2023, em comparação com o prazo do governo de um ano depois.

Isso, de acordo com Crisil, significa que no ano fiscal de 2025, as scooters elétricas podem se tornar mais caras em 45.000 rúpias em comparação com o ano fiscal de 2023 (subsídio FAME de 45.000 rúpias e incentivo de registro de 10.000 rúpias, mesmo que as economias de escala permitam uma redução nos preços dos veículos). O TCA também deverá aumentar em Rs 18.000-20.000 entre os fiscais de 2023 e 2025, considerando 25% de entrada no custo do veículo (mais registro e custo do seguro). Isso tornará o TCA das scooters elétricas maior do que o das variantes ICE, o que pode afetar potencialmente a penetração, embora isso possa ser compensado um pouco se os fabricantes de veículos elétricos de duas rodas compartilharem os benefícios do PLI com os clientes.

À medida que os incentivos do FAME se esgotam – provavelmente até o ano fiscal de 2024 – o esquema PLI pode impulsionar a adoção de VEs. O mais recente esquema de PLI para EVs e veículos de célula de combustível de hidrogênio, que visa aprimorar as capacidades de fabricação da Índia para produtos avançados por cinco anos fiscais a partir de 2023, pode restringir qualquer aumento acentuado no TCA e mantê-lo em torno dos níveis de variante ICE, sugere o relatório.

Assim, à medida que o FAME II caminha para o pôr do sol, a PLI pode intervir para apoiar a demanda e, posteriormente, pressionar os fabricantes a fazer investimentos em capacitação. Para citar um exemplo, uma scooter elétrica com um preço ex-showroom de até Rs 1,4 lakh (sem incentivo FAME) e preço na estrada de Rs 1,04 lakh (líquido de incentivo FAME e incluindo registro, seguro e outros custos diversos ) poderia obter incentivos de até Rs 17.000 por veículo durante o período do esquema PLI. Isso é aproximadamente 10-12 por cento do custo ex-showroom da scooter elétrica.

Além disso, o TCA das scooters elétricas pode ser semelhante às variantes ICE se 75% do benefício PLI esperado for repassado aos clientes. Em um cenário em que 100% do benefício do PLI seja repassado aos compradores, o TCA das scooters elétricas seria Rs 1.000 menor do que o das variantes ICE.

No geral, espera-se que o esquema PLI impulsione a adoção de scooters elétricos, dada a disponibilidade de mais modelos e preços significativamente mais baixos. Assim, as montadoras terão incentivo suficiente para investir na fabricação de patinetes elétricos, o que aumentará a oferta.

O segmento de motocicletas também seria elegível para o benefício PLI, onde, após o término dos incentivos FAME II, espera-se que o TCA aumente em Rs 15.000 do ano fiscal de 2023 para o ano fiscal de 2025. No entanto, modelos limitados e preço mais alto continuarão sendo um impedimento em relação ao patinetes elétricos.