Toyota Crown 2023 é parte sedã, parte SUV com potência híbrida de 340 HP

Após um hiato de meio século, a placa de identificação mais antiga da Toyota retorna à América do Norte este ano. Fazendo sua estreia na quinta-feira, o novo Toyota Crown 2023 é um veículo muito diferente do sedã que evoluiu ao longo de 15 gerações na terra natal da empresa, o Japão, ficando literalmente de cabeça e ombros acima do resto dos sedãs da Toyota com suas proporções mais altas e cruzadas. .

Proporções de elevação

A pegada do Crown é um pouco maior que o Camry atual e um pouco menor que o Avalon, medindo 194 polegadas de pára-choque a pára-choque com uma distância entre eixos de 112,2 polegadas. Com o Avalon saindo graciosamente da linha este ano, isso torna o Crown o novo sedã foremost da montadora. No entanto, a linha de teto de 60,6 polegadas do Crown o coloca cerca de 3,7 polegadas mais alto que o Camry, com proporções muito diferentes de qualquer coisa que já vimos antes dos designers da Toyota. Representantes da marca nos dizem que a maior parte da verticalidade do Crown vem das proporções de “elevação” de seu corpo e não do aumento significativo da distância ao solo.

Levantar o teto permitiu que os projetistas do Crown também elevassem sua posição de assento para uma altura mais parecida com um crossover, combinando a dinâmica de direção acquainted, a silhueta e o porta-malas discreto de um sedã com a visibilidade dianteira, confiança e fácil entrada e saída de um pequeno SUV. Mas com tantos dos SUVs de hoje já ostentando modos de estrada muito parecidos com carros, a Toyota pode estar dividindo os cabelos sobre as vantagens percebidas da experiência de direção.

O departamento de manuseio do Crown é composto por uma suspensão MacPherson na frente e uma configuração multilink para as rodas traseiras com rodas padrão de 19 polegadas para graus mais baixos e opcionais de 21 polegadas para o acabamento Restricted. A classe Platinum de alta especificação torna esses 21s equipamentos padrão e atualiza a suspensão com amortecedores adaptativos padrão.

340 cv Híbrido Máximo

Duas opções de trem de força estão disponíveis para os compradores da Crown, e ambas são híbridas com tração nas quatro rodas eletrônicas padrão. A configuração básica para as versões XLE e Restricted é o Toyota Hybrid Gadget de 2,5 litros, que combina a configuração híbrida gás-elétrico da montadora no eixo dianteiro com um segundo motor elétrico no eixo traseiro para todas as configurações sob demanda. Wheel Pressure. Isso é muito semelhante à configuração que você encontrará no atual RAV4 Hybrid, mas ajustes na bateria e em outros sistemas colocam a potência do Crown em 236 cavalos de potência e sua economia estimada em cerca de 38 mpg combinados.

A opção pelo grau Platinum também troca o trem de força pelo novo sistema Hybrid Max da montadora. Isso é atualizado para um sistema híbrido gás-elétrico turboalimentado de 2,4 litros com transmissão automática de potência de seis velocidades para o eixo dianteiro e motor elétrico refrigerado a água que alimenta o eixo traseiro para uma tração nas quatro rodas mais orientada para o desempenho e em pace integral. Com tudo funcionando em conjunto, o sistema Hybrid Max atinge o pico de 340 hp e, com um pé direito uniforme, oferece até 28 mpg combinados de acordo com as estimativas internas da Toyota.

O Crown é construído sobre a Nova Arquitetura International Ok da Toyota (TNGA-Ok), que também serve como base para o Camry, RAV4, Highlander e Sienna. Isso significa que as possibilities de ver uma versão totalmente elétrica do Polestar 2 lutando contra o sedã alto são quase nulas. Parece uma oportunidade perdida de flexionar a arquitetura elétrica dedicada E-TNGA usada no novo BZ4X, mas é provável que o desenvolvimento da Crown seja anterior a essa plataforma.

Outra oportunidade perdida é a falta de uma versão híbrida plug-in do Crown. Uma bateria maior e algumas dezenas de quilômetros de alcance de EV no início de cada dia adicionariam um pouco de proteção ao futuro, à medida que os governos pressionam por frotas totalmente elétricas na próxima década. Isso também ajudaria o Crown a servir como porta de entrada para os compradores em dúvida sobre a conexão, enquanto a Toyota faz sua própria transição lenta para a eletrificação. A Toyota não comentará sobre produtos futuros, então quem sabe? Talvez haja um Crown PHEV na prancheta esperando para estrear.

Tecnologia multimídia conectada

A cabine do Crown abriga a última geração da tecnologia de painel da Toyota. Telas duplas de 12,3 polegadas são padrão – uma à frente do motorista servindo como um painel de instrumentos virtual personalizável pelo usuário e uma segunda tela sensível ao toque central que abriga o tool de infoentretenimento Audio Multimedia da Toyota. Já vimos este sistema antes em a nova tundra onde sua conexão de dados integrada permite atualizações de tool over-the-air, serviços remotos baseados em assinatura, gerenciamento de vários perfis de usuários Toyota e pesquisa de destinos conectados. Há também o reconhecimento de hotword “Hello, Toyota” que permite aos usuários iniciar pesquisas com o som de sua voz.

Abaixo das telas estão os controles físicos dos sistemas climáticos (obrigado por isso!), um bolso profundo para carregar um telefone sem fio e duas portas USB tipo C para carregar outros eletrônicos de passageiros. Mais duas portas tipo C podem ser encontradas na segunda fila e uma porta USB tipo A está localizada dentro do console central para reprodução de mídia ou padrão Android Auto ou Apple Automobile Play conectividade.

O Crown também virá de fábrica com o conjunto de ajuda ao motorista Toyota Protection Sense 3.0 da montadora. Seu sistema de detecção de pedestres agora inclui reconhecimento de motociclistas e guarda-corpos. Enquanto isso, o sistema de pré-colisão agora pode detectar e frear automaticamente para evitar acidentes ao virar em um cruzamento. O controle de cruzeiro adaptativo por radar e o assistente de rastreamento de faixa também reivindicam atualizações para esta geração. A segurança de baixa velocidade é aprimorada com uma câmera de backup padrão ou um sistema de câmera de 360 ​​graus que é opcional para grau limitado e padrão no Platinum.

O Toyota Crown 2023 é um exercício interessante de desafiar e misturar categories com sua mistura de características de sedan e crossover, mas também parece estranhamente cronometrado. É um sedã lançado à medida que os compradores de carros novos mudam para SUVs e um híbrido pegando a estrada à medida que a indústria se aproxima de um ponto de inflexão para a eletrificação overall. Teremos que esperar para ver como os compradores receberão a coroa quando ela for colocada à venda perto do ultimate deste ano. Espera-se que o preço e a economia ultimate de combustível sejam anunciados mais perto dessa janela de lançamento.