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Em maio passado, a Tesla apontou o dedo do meio para toda a indústria automobilística, considerando o uso de vários sensores para funcionalidades de direção autônoma… desnecessário. Ela abandonou os radares e iniciou uma abordagem apenas de câmeraapelidado de “Tesla Imaginative and prescient”.
E embora estejamos acostumados com os métodos pouco ortodoxos de Elon, a decisão da Toyota de seguir o exemplo é definitivamente surpreendente. A subsidiária autônoma da montadora, a Woven Planet, será a segunda empresa a adotar uma estratégia baseada em visão em busca de direção totalmente autônoma.
Se você está se perguntando PORQUÊ, european sinto você. Não fazia sentido para a Tesla e nem para a Toyota.
As câmeras podem oferecer resoluções mais altas, mas têm certas limitações. Eles têm menor precisão em termos de distância e velocidade do objeto (especialmente durante a noite), oferecem alcance limitado e são menos eficazes em condições climáticas ruins.
Mas… eles são mais baratos, e essa é a major razão para a troca, como disse Michael Benisch, vice-presidente de engenharia da Woven Planet Reuters.
Benisch destacou a necessidade de grandes quantidades de dados, que a empresa não pode coletar de sua frota atualmente pequena de “muito caro” veículos autônomos.
Para resolver isso, a Woven Planet está optando por usar uma frota maior de veículos, equipados com câmeras baratas, para coletar dados e treinar seu sistema de rede neural, na esperança de reduzir custos e acelerar seus esforços de direção autônoma.
Ainda assim, as câmeras são menos confiáveis que o radar e a tecnologia LiDAR, que questiona se os dados fornecidos por elas são bons o suficiente para tornar seguros os futuros carros autônomos.
Além disso, as redes neurais que determinam o que está sendo visto pelas câmeras exigem grandes quantidades de treinamento e poder de processamento – e esses dois fatores são intrinsecamente limitados dentro do sistema de computador de um carro, pelo menos por enquanto.
Em comparação, a abordagem apenas da câmera da Tesla não foi sem problemas.
Primeiro, é custou à empresa o reconhecimento de segurança da Nationwide Freeway Visitors Protection Management (NHTSA).
Também levou a reclamações de vários proprietários sobre problemas de “frenagem fantasma” (ativação inesperada dos freios), possivelmente relacionado a imprecisões da visão da câmera. Isso resultou em investigações e recollects pela NHTSA.
Pelo menos, a Toyota não planeja aplicar essa estratégia aos seus veículos comerciais. Ele ainda usará vários sensores, incluindo radares e LiDAR para seus robotaxis e outros veículos autônomos na estrada, pois atualmente essa é a abordagem mais segura.
“Mas em muitos e muitos anos, é inteiramente possível que a tecnologia do tipo câmera alcance e ultrapasse alguns dos sensores mais avançados”, disse Benisch.
Vamos torcer para que até então a Toyota não aja como a Tesla.
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