Autoridades de transporte do Reino Unido pedem poderes para definir regras para scooters

Este artigo foi originalmente publicado por Christopher Carey em Cidades hoje, a fundamental plataforma de notícias sobre mobilidade urbana e inovação, alcançando um público internacional de líderes de cidades. Para obter as atualizações mais recentes, siga Towns As of late em Twitter, o Fb, LinkedIn, Instagrame YouTubeou inscreva-se no Towns As of late Information.

O Grupo de Transporte Urbano apela a um novo quadro nacional que dê às autoridades locais de transporte a opção de common os principais aspetos dos serviços de micromobilidade de acordo com as suas necessidades e circunstâncias individuais.

Em um novo relatórioa rede das principais autoridades de transporte da região urbana do Reino Unido diz que novos poderes podem dar a eles a opção de common o número de scooter operadores, o tamanho de suas frotas, sua cobertura geográfica e a localização de seu estacionamento. Eles também querem a capacidade de recuperar custos razoáveis ​​dos operadores que usam suas estradas e infraestrutura.

O relatório recomenda que os operadores de esquemas de aluguel de micromobilidade sejam obrigados a compartilhar dados com as autoridades para apoiar o planejamento de transporte.

“Nossas áreas participaram com entusiasmo dos testes de escooter como parte de nosso papel mais amplo de explorar como novas formas de mobilidade podem trazer benefícios aos viajantes de uma maneira que não aja contra o interesse público mais amplo”, disse Laura Shoaf, presidente da o Grupo de Transporte Urbano e Diretor Executivo da West Midlands Mixed Authority.

“Se as patinetes forem legalizadas após os julgamentos, acreditamos que, embora o governo nacional deva estabelecer um alto padrão para a segurança e o uso das próprias patinetes, as autoridades precisam ter poderes disponíveis para common o funcionamento do mercado de aluguel. Esses poderes são necessários para nos dar as ferramentas para agir, se necessário, contra o excesso de provisão ou estacionamento e uso irresponsável. Esses poderes também nos permitiriam encontrar o equilíbrio que funciona localmente entre os benefícios para os usuários individuais e a responsabilidade mais ampla que temos pela segurança pública, pela minimização do congestionamento e pela promoção da transferência modal”.

Quem deve common?

Embora a implementação de novos poderes possa depender das circunstâncias locais, o relatório recomenda que as autoridades de transporte estratégicas responsáveis ​​localmente estejam em melhor posição para common os serviços de aluguel de micromobilidade em suas áreas, para garantir que eles complementem a oferta de transporte existente e atendam às necessidades mais amplas das pessoas e lugares eles servem.

Mais de 30 testes de escooters, inicialmente programados para durar um ano, estão em andamento em vilas e cidades da Inglaterra, e a maioria deles foi estendida até novembro de 2022.

Vários grandes operadores de micromobilidade – incluindo Spin, Lime, Voi, Ginger, Neuron, Beryl e Chicken – realizaram ou estão atualmente realizando os testes, que são a única maneira felony de usar patinetes em vias públicas no Reino Unido.

Fora dos julgamentos, enquanto as escooters são legais para comprar e vender, seu uso em estradas, ciclovias e calçadas continua ilegal, mas é cada vez mais comum.

Em resposta ao relatório, Alan Clarke, Diretor Sênior de Políticas da Lime, disse Cidades hoje: “Na Lime, aceitamos o princípio de as empresas apoiarem as autoridades locais com taxas de licença ou licença razoáveis ​​e somos a choose de preços rodoviários mais generalizados para todos os veículos.

“É importante notar que todas as autoridades locais têm metas de descarbonização, políticas de mudança climática e muitas declararam emergências climáticas.”

“Portanto, quaisquer cobranças pagas por serviços de viagens sustentáveis, como escooters, devem ser proporcionais, e o dinheiro usado para apoiar esses objetivos. É importante que as opções de transporte sustentável sejam apoiadas para ajudar a obter mais [people] de meios de transporte poluentes, como carros particulares”.

Um porta-voz da Voi disse: “A Voi saúda as recomendações do City Delivery Workforce e continuará a trabalhar em estreita colaboração com todas as partes interessadas relevantes e nossos parceiros da cidade para apoiá-los a alcançar seus objetivos locais de transporte e sustentabilidade, garantindo que a micromobilidade possa vir à tona , reduzindo a dependência de carros para viagens curtas e, em geral, apoiando o governo para atingir suas metas de 0 líquido”.