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Uma nova relatório descobre que as ruas norte-americanas estão ficando mais mortais para os pedestres. Pesquisa por Crescimento Inteligente América e a Nationwide Whole Streets Coalition revela que, em 2020, mais de 6.500 pessoas foram atingidas e mortas por carros enquanto caminhavam.
Isso representa uma média de 18 pessoas por dia – e um aumento mortal de 4,5% em relação a 2019.
Para piorar a situação, o fardo não é dividido igualmente entre os pedestres.
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Moradores de baixa renda, idosos e pessoas de cor são mais propensos a serem atingidos e mortos enquanto caminham.
Os pedestres negros têm duas vezes mais probabilities de serem mortos do que os pedestres brancos não hispânicos. Os nativos americanos enfrentaram riscos quase três vezes maiores.
Infelizmente, essas estatísticas podem subestimar o pedágio, já que centenas de mortes no trânsito são relatadas sem corrida a cada ano.
Pedestre nbairros não são projetados igualmente
Aqui estão os dez metrôs mais mortais:
- Deltona-Daytona Seaside-Ormond Seaside, Flórida
- Albuquerque, NM
- Memphis, TN
- Tampa-St. Petersburg-Clearwater, Flórida
- Charleston-Norte Charleston, SC
- Jacksonville, Flórida
- Bakersfield CA
- Orlando-Kissimmee-Sanford, Flórida
- Stockton, Califórnia
- Fresno, CA
O rating da Flórida é interessante considerando o estado assinou uma política comprometendo-se totalmente com Ruas completas — ruas que atendem às necessidades de todos os usuários, incluindo ciclistas e pedestres em 2014.
Infelizmente, parece que essas ruas não estão servindo negros e nativos americanos. E o desenho urbano tem um papel nessas mortes.
Negros e nativos americanos são mais propensos a residir em bairros de baixa renda. Esses bairros tradicionalmente têm menos calçadas e parques, além de mais vias arteriais. Isso leva a velocidades mais altas e mais tráfego, o que resulta em um número maior de mortes de pedestres.
Além disso, as pessoas de baixa renda são mais propensas a viver fora dos centros urbanos, onde a moradia é mais barata. Isso significa exclusão das partes mais seguras e acessíveis de uma cidade, como o centro da cidade e as áreas turísticas.
Essas áreas urbanas internas – ao contrário da cidade externa – são mais propensas a se beneficiar do foyer de associações de varejistas para melhorar a caminhada ou pilotos de cidades inteligentes que aumentam a segurança, como semáforos inteligentes e luzes de rua. Evaluate isso com as regiões externas que podem nem ter calçadas para começar.
E enquanto 2020 pode ter visto menos motoristas nas estradas por causa da pandemia, as estradas se tornaram mais mortais.
Mortes relacionadas à velocidade aumentaram durante a pandemia
De acordo com o relatório, as preferências de design de estradas são mais rápidas do que a segurança. À medida que as estradas ficaram menos congestionadas durante a pandemia, a velocidade dos motoristas aumentou. A condução mais rápida aumenta a probabilidade de um pedestre ser morto em vez de apenas ferido.
O relatório foi baseado em mais de uma década de dados de Associação de Segurança Rodoviária dos Governadores (GHSA), que também observou que o impacto da pandemia nas vendas de carros está relacionado a maiores mortes de pedestres.
Veículos mais novos geralmente têm melhor tecnologia de prevenção de colisões do que os modelos mais antigos e têm detecção de pedestres como um recurso padrão.
No entanto, o declínio nas vendas de veículos novos em 2020 desacelerou a integração de veículos mais seguros na estrada. Como resultado, os pedestres foram menos protegidos do que poderiam ter sido.
Os dados também revelaram que em 2021 as mortes causadas por automóveis de passageiros cresceram 36%. Especificamente, as mortes causadas por SUV aumentaram em 76%, e isso é preocupante.
O caminho a seguir é investir em cidades pedonais mais seguras
De acordo com a GSHA, o projeto intencional de estradas pode reduzir o risco de acidentes com pedestres. Por exemplo:
- As travessias de pedestres elevadas (tabelas de velocidade em rampa que abrangem toda a largura da by the use of) podem reduzir as colisões de pedestres em 45%.
- As ilhas de refúgio de pedestres fornecem um ponto de interrupção seguro e podem reduzir os acidentes de pedestres em 56%.
- A iluminação pública pode ajudar os motoristas de veículos motorizados a ver os pedestres mais cedo. A iluminação aérea fora dos cruzamentos pode reduzir os acidentes em 23%. O benefício é ainda maior nos cruzamentos — uma redução de 27%.
- As calçadas melhoram significativamente a segurança dos pedestres, já que a maioria dos acidentes fatais de pedestres ocorrem em locais sem elas.
- Faixas de pedestres pintadas, murais de cruzamento e outros tratamentos artísticos da superfície da estrada podem melhorar a segurança fazendo com que os motoristas reduzam a velocidade.
Além dos esforços para lidar com o risco desproporcional nas estradas, há também um esforço nacional na América do Norte para abordar a maior desigualdade racial no projeto de estradas em nível native.
Reconectando comunidades abordando a segregação racial no planejamento urbano
No ultimate de junho, iniciaram-se os pedidos de financiamento para o Programa piloto Reconectando Comunidadesfinanciado pelo presidente Lei bipartidária de infraestrutura. US$ 1 bilhão em financiamento ajudará a reconectar comunidades que anteriormente estavam isoladas de oportunidades econômicas pela infraestrutura de transporte.
Secretário de Transportes dos EUA, Pete Buttigieg, detalhado que o programa visa corrigir decisões históricas de planejamento que construíram infraestrutura rodoviária, como rodovias “diretamente no coração de comunidades vibrantes e populosas:
Às vezes para reforçar a segregação. Às vezes porque as pessoas de lá tinham menos poder de resistência. E às vezes como parte de um esforço direto para substituir ou eliminar bairros negros.
Essa infraestrutura inerentemente racista não apenas levou a um número maior de mortes de pedestres, mas também aumentou a poluição do ar perto de onde as pessoas vivem. Isso pode afetar os valores das propriedades e proibir os trabalhadores de acessar empregos mais bem pagos devido a deslocamentos longos e caros.
Em resposta, o piloto Reconnecting Communities financiará esforços locais, como transporte público de alta qualidade, remoção de infraestrutura, passarelas e viadutos para pedestres, tampas e tampas, parques e trilhas lineares, redesenho de faixas de pedestres e estradas, conversões completas de ruas e revitalização da rua foremost .
Os fabricantes de veículos estão cientes da necessidade de construir carros mais seguros. Mas também precisamos de equidade no desenho urbano.
Pelo menos agora, há dados concretos que mapeiam os locais onde os pedestres correm maior risco e oportunidades concretas para soluções lideradas pelas comunidades mais impactadas. E é assim que construímos estradas mais seguras.
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Fonte da Notícia: thenextweb.com
